促进我国汽车产业自主创新的财政政策探讨

我国汽车产业在近20年中发展迅速,但不可忽视的是在飞速发展的同时产生的问题,其中自主创新不足是我国汽车产业面临的最大问题之一,这一问题致使我国很难从汽车大国走向汽车强国;财政政策作为国家宏观调控的手段,在促进汽车产业自主创新的过程中起到了不可或缺的作用。国家要加大对汽车产业自主创新的财政政策扶持力度,提高我国汽车产业自主创新能力。     

促进我国汽车产业自主创新的财政政策探讨

我国汽车产业在近20年中发展迅速，但不可忽视的是在飞速发展的同时产生的问题，其中自主创新不足是我 国汽车产业面临的最大问题之一，这一问题致使我国很难从汽车大国走向汽车强国；财政政策作为国家宏观调控的手段，在促 进汽车产业自主创新的过程中起到了不可或缺的作用。国家要加大对汽车产业自主创新的财政政策扶持力度，提高我国汽车 产业自主创新能力。     

我国汽车零部件产业自主创新问题研究

介绍了我国汽车产业及零部件产业的发展与创新现状,分析了汽车零部件产业自主创新中存在的问题,对如何加速我国汽车零部件产业自主创新提出了建议。     

我国产业自主创新现状及发展分析——以重庆汽车产业为例

在自主创新战略指引下,我国产业自主创新已取得长足进步。然而,我国创新能力与国际水平相比仍有一定的差距。以重庆汽车产业为例,对产业自主创新进行理论探索与实践调研,在此基础上,提出我国产业自主创新应走政府重视、企业坚持、相关机构积极配合的多方联动、产学研相结合道路,创新制度,发展自主品牌,缩短与国际先进技术水平的差距,以带动我国经济持续、快速、健康发展。     

基于合芜蚌产业圈的安徽新能源汽车发展研究

汽车产业是安徽的支柱产业,新能源汽车的开发将是安徽发展战略的新方向。＂合芜蚌自主创新试验区＂的启动为合芜蚌产业圈发展新能源汽车提供了难得机遇。在研究新能源汽车发展现状和产业政策的基础上,提出三市应该进行资源整合和优势互补,共同构建虚拟产业园区,从而加快实现新能源汽车的产业化和市场化。     

关于吉林省新能源汽车产业发展的政策分析

根据汽车业＂十二五＂规划,新能源汽车是我国＂十二五＂规划中的七大新兴产业之一,已经成为国家振兴经济和转变产业结构的重要突破口。目前,国家对新能源汽车的政策倾斜,加速了汽车企业在新能源客车上的研发力度,加快新能源汽车发展的步伐。而吉林省作为我国重要的汽车产业基地,在国家宏观政策的向导下,依托一汽集团,将尽快完成新能源汽车产业化规模化生产,2012年新能源汽车产能规划达5万辆。2011年5月12日,吉林省人民政府下发了《吉林省人民政府关于支持新能源汽车产业发展的若干政策意见》,其中政策进一步加大了对新能源汽车发展的扶植力度。本文通过分析国内外新能源汽车产业政策,从而对吉林省新能源汽车产业发展的政策启示。     

建立有效机制是产学研合作成功的前提

自从自主创新在我国提出以后,汽车产业一直作为技术改革的反面教材进行“宣讲”的,但华普汽车敢叫板这个行业,并闯出了一片崭新的天地,这是相当不容易的。     

简述我国轻卡发展特点及其技术发展趋势

由于我国经济在近几年获得了快速的发展,运输行业也发展显著。我国的轻卡企业的发展经历了漫长的过程,从仿制一直到自主创新,我国的轻卡事业逐渐处于领先的行列。国内轻卡事业发展具有相对优势的企业有江铃、江淮以及东风等,这些企业为我国汽车产业的发展贡献了巨大力量。本文主要探讨我国轻卡事业的发展特点以及其技术上的发展趋势,为促进我国汽车产业的发展提供建议。     

韩国汽车产业发展模式对中国汽车产业的启示

1970年,韩国的汽车年产量仅为2.8万辆。经近40年的发展,2007年韩国的汽车产量已经达到408.6万辆。这对于一个总人口不足5000万的国家来讲,是一个了不起的成就。运用定性分析方法,通过研究近40年来韩国汽车产业发展模式(先后分别为政府扶植的自主发展模式、出口导向模式、融入全球化模式),结合中国汽车产业状况提出有益建议。韩国汽车产业发展模式对我国的启示,政府必须更加有效的扶植汽车产业;中国汽车工业必须自主创新,形成核心技术,创立自主品牌;在此基础上可以融入全球化。     

声音

奇瑞是我国企业自主创新的一面旗帜。奇瑞8年的实践表明,只要我们有信心,有勇气,敢于向国际跨国公司挑战,经过努力就一定能够取得成功。企业自主创新有风险,也要付出代价,企业的领导人需要有远见,需要有敢冒风险和敢付出代价的勇气。——科技部部长徐冠华近日在我国汽车产业自主创新战略研讨会上的发言,中国汽车工业50多年的发展历程表明,必须坚持以企业为主体的自主创新,才能真正培育起民族品牌。中国自主创新战略不仅不会威胁任何国家,而且有益于整个世界,将给世界经济发展提供强大的动力,并对主要经济体产生积极的影响,为世界产业结构调…     

张江国家自主创新示范区的答卷

2011年3月,国务院正式批复上海张江高新区建设国家自主创新示范区,由此,张江成为了继北京中关村、湖北武汉东湖后第三个国家自主创新示范区。＂自主创新示范区＂到底应该示范些什么？——这道考题期待张江做答。＂示范要从机制体制着手＂在＂张江自主创新示范区动员大会＂上,上海市市长韩正指出,建设张江国家自主创新示范区     

从吉利收购沃尔沃看中国汽车产业的发展路径

2010年3月28日,吉利集团与福特汽车签署协议,以18亿美元获得沃尔沃轿车100%的股权以及相关资产,这次收购事件的成功,将成为中国汽车产业从＂引进来＂为主到＂走出去＂的标志性事件。文章分析了中国汽车产业在引资背景下的市场、技术、品牌的困境,并就吉利收购沃尔沃事件探讨了中国汽车产业在获取技术、提升品牌形象、整合全球资源的上的发展路径。     

汽车产业集群势在必行

中国最终会形成几个汽车产业集群?中国出现成熟的汽车产业集群还要多长时间?政府与市场在汽车产业集群的形成中该如何分工?形成汽车产业集群亟须弥补哪些缺陷?这几个我国未来发展汽车产业集群的核心问题得不到解决,提高我国汽车产业竞争力就会成为一句空话。     

重庆汽车产业发展战略

汽车产业是重庆工业中具有较高技术含量和较强发展势头的部门,它正在成为新时期经济增长点和支柱产业。在分析重庆汽车产业的发展条件与制约因素的基础上,从产品差异、技术创新与企业联合的角度探讨重庆汽车业的发展对策:准确定位产品细分市场,通过产品差异提高市场占有率;增强汽车产业自主创新能力;通过企业并购、联合,形成规模经济。     

新能源汽车产业专利分析及其技术路线图制定--以江苏省为例

新能源汽车是未来汽车产业的发展趋势,基于我国当前国情,通过宏观的国内外新能源汽车产业专利总体分析及其微观的江苏省新能源汽车产业专利年度分布,明确新能源汽车产业的关键技术问题,绘制新能源汽车技术路线图,正确把握新能源汽车产业发展方向,具有重要的工程指导意义。     

企业自主创新融资困境及治理对策

金融是现代经济的枢纽,企业自主创新离不开金融支撑。文章从内源融资投入不足、外源融资渠道不畅两方面分析了我国企业自主创新融资的现状,认为＂外部性＂、风险收益不对称、资本市场发展不成熟等因素是企业自主创新融资困境的成因,提出了完善市场制度建设为创新融资搭建平台、加强中小企业素质建设提高内源融资能力、加大银行信贷对企业自主创新支持力度、完善风险投资及多层次资本市场建设拓宽科技创新融资渠道等相关政策建议。     

开放式自主创新——世界知名企业发展模式及对中国企业的启示

本文从自主创新的角度来研究世界知名企业的发展模式,提出,对中国企业一定要走开放式自主创新之后,而不是＂封闭式创新＂和＂开放的全面引进＂。对中国企业的启示。     

我国汽车产业的问题分析及出路探究

汽车产业作为我国支柱产业之一,其产业发展直接关系到我国经济的总体发展.本文分析了我国汽车产业存在的问题及原因,并对提升我国企业产业的出路提出了一定的政策建议.     

循环经济框架下中国汽车产业技术创新研究

通过对传统技术创新理论反思的分析,指出生态技术创新发展的必然,在循环经济条件下中国汽车产业面临的问题和挑战基础上,以借鉴世界汽车产业技术创新特点,提出我国汽车产业技术创新的对策建议。     

入世后中国汽车产业的环境对策

中国入世后,汽车产业将面临冲破绿色贸易壁垒、解决环境污染等问题,笔者从我国汽车产业环保现状入手,详细阐述加入世贸组织后面临环境问题的对策.