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1.
钢管混凝土拱具有自重小、承载力高、施工简便等优点,在桥梁工程、隧道支护及渡槽结构中得到广泛应用.随着钢管混凝土拱跨度的不断增加,其平面内稳定问题日益突出.现行规范或规程基于经典弹性稳定理论,采用等效梁柱法计算了其平面内的稳定承载力,但未考虑矢跨比对稳定承载力的影响.采用ABAQUS软件建立钢管混凝土抛物线拱有限元模型,并与试验结果对比以验证有限元模型的可靠性;在此基础上,分析轴压作用下钢管混凝土抛物线拱平面内弹性稳定性能,确定矢跨比对钢管混凝土抛物线拱弹性稳定承载力的影响;考虑矢跨比对弹性稳定承载力的影响并引入修正长细比,以分段式表达的修正弹性稳定承载力计算公式,可较为准确地计算钢管混凝土抛物线拱的平面内弹性稳定承载力. 相似文献
2.
采用分光光度法和批处理法研究了Eu(Ⅲ)在天然竹纤维和木纤维上的吸附行为,考察了固体投加量、pH、离子强度、腐殖酸、接触时间、温度等因素对吸附的影响,讨论了Eu(Ⅲ)在竹纤维和木纤维上的吸附动力学和热力学。结果表明,pH对吸附的影响明显;背景离子会抑制Eu(Ⅲ)在竹纤维和木纤维上的吸附;在低pH值下,腐殖酸对吸附有强化作用,在高pH值下,腐殖酸对吸附有抑制作用。Eu(Ⅲ)在竹纤维和木纤维上的吸附符合准二级动力学模型和Langmuir吸附等温模型,最大吸附量分别为17.78和18.54 mg·g~(-1)。热力学函数计算结果表明,Eu(Ⅲ)在竹纤维和木纤维的吸附为自发且吸热的过程。 相似文献
3.
4.
1.武汉市武家山地处软基.京球高速公路跨越时大量采用30m后张预应力砼T型梁,在台座上浇注、张扭,然后用架桥机简支安装,每跨6片.每5-6跨通过桥面简单连续。我标段全长19.3km.主要是桥梁,共计30mt型梁2076片(双幅173孔),这些梁板在安装时,无一不发生了T梁上拱度偏大、T梁顶面超高,从而出现桥面铺装层厚度不足,危及桥面系工程质量的情况,形成了本项目预应力梁式桥上部结构施工中的质量通病。 相似文献
5.
当高速公路的路表排水必须采用集中下水方式时,实际工程中常常在边坡上采用衬砌拱型式进行集中排水和防护,由于目前公路排水设计规范上并没有详细介绍衬砌拱型式的设计计算方法,因此,各地有关衬砌拱的设计也千姿百态。在传统的工程设计中,往往是凭经验决定衬砌拱的坡面高度,这样,对于不同地区、不同地理条件等情况,其设计往往可能是偏保守或偏冒险,造成工程浪费或使得边坡遭受冲刷破坏。 相似文献
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