铁路移动通信发展战略探讨

铁路移动通信对我国铁路发展有着重要意义.但目前我国铁路通信系统明显存在频率利用率不高,频点紧张;无线列调系统存在局限性;无法满足无线数据传输的需求;移动通信系统建设缺乏统一规划等问题.本文建立了基于BONeS的铁路移动集群通信系统模拟模型,并在此基础上,重点分析了我国铁路移动通信新系统GSM以及国际铁联新一代数字铁路移动通信系统TETRA,进而提出了我国发展铁路移动通信系统发展的战略措施.     

TETRA集群通信系统数据业务信道编码分析

TETRA V D标准支持电路方式数据业务,为了提高信道对传输差错控制的能力,TETRA标准采用了较为复杂的信道编码技术。通过介绍TE-TRA标准中所采用的数据业务信道纠错编码方案,对几种纠错编码技术及其性能进行了较为详细的分析。     

适用于TEDS系统的AMC与HARQ结合算法

研究陆地集群无线电增强数据业务（TEDS）中的自适应调制编码（AMC）与HARQ结合算法. 该算法采用基于SNR的切换门限判别法进行调制编码方式的选择,采用大数逻辑译码算法进行重传数据帧的合并. 仿真结果验证了所提出的算法可有效地提高TEDS系统数据传输的可靠性,当最大重传次数为2时,所提出的算法能够使系统的误帧率由36.49%下降到6.93%.      

无线通信TETRA系统简述

专用无线通信系统经历了常规无线通信,模拟集群无线通信到现在的数字集群无线通信。数字集群无线通信有三种实现方案:一是在北美使用的共用专网系统iDEN;二是为铁路调度需要生产的GSM-R无线通信系统;三是利用欧洲TETRA标准制造的无线通信系统。本文简单介绍了TETRA系统的网络结构、基本业务、安全性以及TETRA系统相对于其他数字集群系统的优势。     

TETRA专业移动无线通信系统随机接入时延分析

研究TETRA专业移动无线通信系统随机接入时延性能. 基于马尔科夫链和排队论模型,结合TETRA系统空中接口协议,分析了随机接入帧长和等待时间对随机接入时延的影响. 数值结果表明,大业务量下,接入帧长小或等待时间短而导致的信令重发冲突概率高是产生时延的最主要原因;小业务量下,接入帧长大或等待时间长而导致的信令重发等待时间长是产生时延的最主要原因. 通过优化参数得到了TETRA系统单个基站所能支持的最大用户数,为系统容量规划提供了依据.      

TETRA系统DMO模式转发器方式下的呼叫过程

数字集群TETRA系统中的直通模式(DMO)是指两个或两个以上移动台之间直接通信,不经过经过基站和网络转发[1]。DMO模式的通信范围既可以是在网络覆盖的区域内,也可以是网络覆盖无法达到的区域,因而DMO模式是对原有系统通信的有效扩充。除基本直通模式以外,DMO模式包含转发器方式。该方式下移动台之间通过直通转发器进行通信,所以转发器方式相对于基本直通模式,提供了在更远距离上进行直接通信的能力。本文介绍了DMO模式下的转发器工作方式,并对其呼叫过程进行了详细的分析。     

谈无线通信在广州城市轨道交通建设中的应用

本文以无线通信系统在现有的轨道交通中正在广泛使用的现实证明,无线通信系统在轨道交通运营中的重要作用.然后通过对几种不同无线通信系统进行比较后进行论述并得出全文的论点:即在广州市区内轨道建设适宜采用TETRA数宁集群的无线通信系统.文中还举例介绍了数字集群系统在广州地铁二号线的应用情况,从系统构成、主要设备功能及优点等方面进行了介绍.     

TETRA数字集群系统越区切换与隧间漏泄电缆的连接方式

轨道交通无线调度主要应用数字集群系统的语音通信功能,通话质量是衡量系统好坏的重要指标,而是否可以进行平滑的越区切换又制约着系统通话质量。在轨道交通无线覆盖领域,采取何种隧间漏缆连接方式是保证越区切换的核心、是工程项目人员关注的重点。     

TETRA系统信道编译码研究

针对数字语音传输过程中的抗误码问题，基于欧洲通信标准中TETRA系统的差错控制编码方案进行研究，提出一种以软判决维维持比算法为核心的信道译码实现方案，使用Matlab和Simulink得出仿真结果并加以分析，仿真结果表明：TETRA的分级纠错方案在不显著降低所传输语音质量的基础上，有效地降低了信道编码的冗余度。     

基于AD公司器件的TETRA基站中频数字化实现方案

本文介绍了一种基于AD公司专用器件的TETRA基站中频数字化方案,文中分析了中频数字化的特点,针对TETRA基站系统的需求给出了主要部件之间的电路原理图,详细介绍了AD6623,AD6624,AD9772,AD6640等器件的特性和工作原理。本方案完全能满足TETRA基站系统的需求。