"长三角"城际轨道交通概念规划

介绍了概念规划的概念,阐述了概念规划的特点.概念规划反映的是一种趋势、一种意向,其特征是创意与速度,强调内容简化、重点突出,强调多目标、多方案的比较,强调规划的灵活性,淡化时间期限,注重动态特征.初步探索了概念规划在“长三角”城际轨道交通规划中的运用.     

浅谈我国城市轨道交通的现状和发展

城市轨道交通是解决大中城市城市交通问题的主要手段.本文首先对地铁、有轨电车、单轨三种常见轨道交通的特点进行了分析,再结合国内京、津、沪、穗、深、宁、渝等9个城市40余年轨道交通建设的经验与现状,对今后我国轨道交通的发展趋势进行展望,着重指出了在今后城市轨道交通系统的规划与建设中应该处理好的几个方面关系.     

城市快速轨道交通合理票价的博弈分析

为了制定城市快速轨道交通的合理票价，运用Logit模型及经济学的博弈论，研究了城市快速轨道交通与常规公共交通之间的动态竞争过程，讨论了在此竞争背景下，城市快速轨道交通如何通过合理票价的制定，实现其客票收入的最大化。结果表明，在完全市场竞争机制下，城市快速轨道交通票价的调整必将引起常规公共交通票价相应调整。所以应放弃最优票价，转而寻求相对满意度最大时的合理票价，能够保证竞争中城市快速轨道交通客票收入的同时，常规公共交通票价的调整不会损害已方利益。     

善疑、求真、创获--浅谈梁启超《清代学术概论》学术史观

梁启超的《清代学术概论》一书，通过清学对宋明理学的“反动”，提出了作者的学术史观和治学态度。粱启超在提到“学问的价值”时指出在于“善疑、求真、创获”，而其学术史观也体现出了这三个方面。笔者从善疑、求真、创获的角度以及其内在逻辑联系方面分析梁启超的学术史观点。     

石家庄市轨道交通合理线网规模匡算的研究

从城市的交通需求以及线网的覆盖面和服务水平两个方面,对石家庄市轨道交通的线网规模进行了匡算.并结合石家庄市的实际情况,通过对比和分析各种匡算结果,提出了石家庄市主城区轨道交通近期和远景线网规划的合理规模.     

《地球概论》课程试题库微机管理初探

本文通过对地球概论课程试题库的探讨,提出了该题库的设计构想,及完善途径,初步建立了微机题库软件,力图为微机题库管理提供一个可借鉴的方法.     

高职高专《毛泽东思想概论》导论课的立体化设计

针对高职高专学生的实际，对教学内容、教学方法、教学手段等进行立体化设计，可以更好地完成《毛泽东思想概论》导论课的教学，为提高《毛泽东思想概论》教学的整体效果打下良好基础，同时，也达到了提升学生素质和能力的教学目标。     

概论与原理:两种不同的文学理论教学观

文学理论究竟应该叫“文学概论”还是叫“文学原理”，不仅是简单的概念辨析，而且历来成为主宰文学理论教学的两种不同观念。本文旨在探讨在这两种不同的教学观的指导下，文学理论教学显示出不同的追求和效果。     

城市轨道交通沿线的办公集聚区空间联系研究——以北京CBD和金融街为例

基于北京市地铁刷卡数据,以CBD和金融街两大办公集聚区为例,探讨其间的联系,研究表明:1)北京城六区商务写字楼在空间集聚形成的典型办公集聚区多位于轨道交通重要节点处.2)相比较,CBD办公聚集区内的轨道交通站点分布密度高于金融街办公聚集区内的轨道交通站点分布密度,且从写字楼密集度最高的站点个数和承载能力分析,CBD同样优于金融街.3)500 m缓冲区范围之内,CBD和金融街办公集聚区内的所有站点周围的写字楼个数均在15个以上,东四十条站周边的写字楼个数最多,建国门站最少;1 000 m缓冲区范围之内,所有站点周围的写字楼个数均在40个以上,国贸站最多,西单站最少.4)在工作时间段和非工作时间段,CBD和金融街轨道交通往来客流量具有相同的总体特征:当客流量方向为CBD-金融街方向时,东直门站点的最大客流量线路最多;当客流量方向相反时,西直门站点的最大客流量线路最多.5)在工作时间段和非工作时间段,CBD和金融街的空间联系都具有错位规律:当客流量方向为CBD-金融街时,主要联系方向为CBD北部向金融街中北部;当客流量方向相反时,主要联系方向为金融街北部向CBD南部.     

系统观念融入“自然辩证法概论”课程的路径研究

“自然辩证法概论”作为思政课，具有阐释和传播系统观念的重要功能。当前该课程讲授系统观念存在着两方面的不足：系统观念理论基础的理解错位和系统观念与课程其他内容的脱节。解决上述问题，需要在教学中通过从马克思主义基本原理演绎出系统观念的方式来融合系统观念的哲学基础和科学基础，需要将系统观念与马克思主义科学技术观、习近平新时代中国特色社会主义思想中的科学技术观相贯通。另外，通过“以系统观念推进中国式现代化”的案例教学，帮助学生加深对系统观念的理解，同时发挥思政课的政治引领和价值导向作用。