降低棚车装烧碱成本的有效途径

文章介绍了天业集团物流公司为降低棚车装烧碱成本进行了分析、验证,并通过包装改进、专用设备的投入使用等有效途径,使改进后棚车装烧碱过程时间缩短、效率提升,货损率明显降低,成功实现了降本增效的目标。     

竹胶合板棚车装载方案的研究

竹胶合板是国家重点扶持的退耕还林项目,其加工企业大都在山区、林区,受地理位置的影响,运输是企业生存和发展的瓶颈,同时也影响了林农退耕还林的积极性。铁路运输安全、方便、经济、快捷,是竹胶合板企业运输(尤其是长距离运输)的首选。由于竹胶合板密度差异,按铁路装载加固定型方案使用敞车装载,造成欠吨现象突出,加大了企业运输成本。因此需要研究一种安全、经济、方便的装载方案,来满足竹胶合板运输需求。     

推板式袋装物品棚车自动装载装置的虚拟开发

根据火车棚车装载袋装物品的特点,提出一种适用于棚车袋装物品装载的推板式自动装载装置．对装置进行结构设计,分析装置的工作原理．应用Solidworks对装载机构进行虚拟建模,进行运动分析,并通过强度数值分析对比,验证装载装置的合理性．结果表明：棚车自动装载装置可实现对袋装物品的夹取、自动码垛、运送等动作,具有结构简单、工作可靠等特点．     

快运棚车的气动阻力研究

铁路用快运棚车在列车交会或进出隧道时会受到较大的气动载荷，为了增加棚车车体的强度，可以考虑在棚车的内侧或外侧增加立柱。文中采用大型流场计算软件FLUENT，分别对内侧立柱和外侧立柱的两种棚车的阻力进行了计算，研究了立柱对车辆气动性能的影响。结果表明：在160km／h的情况下中间车外立柱会增加气动阻力2182N，侧立柱应当布置在车室内部。     

TP64GK型棚车

本文介绍了TP64GK型棚车主要特点、技术参数和车辆构造,对研制难题及解决方法进行了分析,并结合铁路70t级货车新技术和有关政策的要求提出了下一步改进设想。     

青藏线棚车在强横风下的倾覆稳定性

采用缩比棚车模型风洞实验的方法研究棚车在5 m高路堤和15 m高桥梁上的气动性能,得到气动力系数与侧滑角之间的关系,在此基础上,根据静力矩平衡原理建立棚车整车在轨道上倾覆及车体在转向架上倾覆的数学模型,得到车辆在直线和曲线上运行时车辆运行车速和临界倾覆风速关系.研究结果表明:路堤或桥梁上棚车的气动力系数均随着侧滑角的增大而增大,在桥梁上侧滑角为75°时达到最大值,之后稍微降低;车体在转向架上倾覆时的临界风速小于车辆整车在轨道上倾覆的临界风速,车辆的安全速度限值应当以车体在转向架上倾覆为基础进行研究;车辆在曲线上静止时,其在路堤和桥梁上的临界倾覆风速分别为37.0和39.5 m/s,当车速为100km/h时,其临界倾覆风接近30 m/s;若车辆在直线上静止时,其在路堤和桥梁上的临界倾覆风速分别为45.0和49.0 m/s,当车速为120 km/h时,在路堤或桥梁上棚车的临界倾覆风速接近33 m/s.     

双层集装箱车辆和棚车气动性能的比较

基于三维定常不可压Reynolds时均Navier-Stokes方程和k-ε双方程模型,采用有限体积法对横风、路堤、挡风墙等环境耦合下运行的双层集装箱车辆和棚车的气动性能进行数值分析.研究结果表明:双层集装箱车辆周围流场较棚车复杂,前者横向力与侧滚力矩均比后者的大;无挡风墙时,双层集装箱车辆和棚车的气动力与路堤高度均呈线性关系,前者横向力及侧滚力矩与路堤高度的线性比例系数均比后者的大,分别为5.37和-11.09,对棚车则分别为3.53和-10.46;有挡风墙时,两车的气动力差值随路堤高度增加而减小,路堤高度0 m时其差值最大,前者横向力较后者大57.12 kN,侧滚力矩则大177.11 kN·m;设置挡风墙后,车辆横向力和侧滚力矩大大减小,路堤高度越高,减小幅度越明显,表明挡风墙对提高大风区尤其是高路堤区段的车辆气动性能效果显著.