夏利一路走好

2002年6月14日,一汽集团公司总经理竺延风和天津汽车工业(集团)有限公司董事长张世堂在北京人民大会堂签订了联合重组协议书,来自国家有关部委及新闻界等单位的近300名嘉宾出席了这一仪式,其中也包括日本丰田汽车公司董事丰田章男和丰田汽车公司驻中国首席代表服部悦雄。本次并购重组采取了股权转让方式。天汽集团将其持有的天津夏利股份有限公司84.97％股权中的60％,即夏利公司总股本的50.98％股份转让给一汽。与此同时,天     

出租车的变迁

出租车是由上世纪50年代零星散布在街头的人力三轮车、上世纪六七十年代的机动三轮车演变而来的。改革开放不久，一种名为“天津大发”的面包车以其容量大、价格低的优势迅速代替了三轮车，成为新中国历史上第一任真正意义上的出租车，它就是后来占领很多城市，为出租业作出很大贡献的“黄面的”。上世纪90年代，一种排放量达到欧Ⅱ标准、外形趋向于卧式的夏利车开始风靡崛起。一时间，出租业有了车型的竞争。显然以夏利上一个档次的优点在这次竞争中大获全胜，结局以政府封杀黄面的而告终。随后而来的是出租车的繁盛。捷达、富康成为很多城市的新风景线。时尚的外形和较高的配置让人们对夏利刮目相看，甘心情愿地让出大股，于是捷达、富康堂而皇之地做了出租业老大。江山代有新车出，各领风骚五六年。出租车又迎来了新一轮的改革，前景如何，也许将会三分天下或是百家争霸各显其能吧!