公路空间线形的优化

本文的研究目的是为了提供一种优化公路空间线形的方法和程序HAOP。它提出了利用空间交点确定公路空间线形的方法,研究了如何应用随机动态规划这一优化方法。试算表明程序HAOP具有一定的有效性和实用性。     

实时载波相位测量技术在道路定测中的应用

实时载波相位测量（ＲＴＫ）是全球定位系统（ＧＰＳ）应用中的最新技术,它可实时获得具有厘米级精度的点位坐标,具有速度快、精度高等优点．由于ＧＰＳ具有三维坐标信息,若将ＲＴＫ技术应用于道路定测可以集传统的中线放样和中平测量于一体,大大提高作业效率,具有良好的应用前景．为此探讨了ＲＴＫ在道路定测应用中的有关问题,包括适用于ＲＴＫ作业的道路中线任意点坐标的计算、坐标转换、高程计算等,提出了相应的数学模型及处理方法,为改进道路勘测手段、拓展ＲＴＫ技术的应用领域起到了促进作用．     

弹性多层路面的力学图谱分析

本文叙述在微机上实现弹性层状体系力学分析的方法。所编程序可以计算任意多层的路面结构,在任意个荷载作用下,任意个计算点的挠度、三个方向的各应力分量、主应力、最大剪应力和主应变值,即;N层路面在B个荷载下M个计算点的计算值,故简称《N-B-M》程序。《N-B-M》程序采用BASIC语言编写,适于在CASIO-PB-700、SHARP-PC-1500、APPLE-Ⅱ.IBM-PC等各类袖珍计算机和微型计算机上运行。《N-B-M》扩充绘图功能后,称《NBM-G》程序,该程序能形象地绘出路面各层中的力学图谱,即应力分布图形和层表面的弯沉曲线。     

水泥混凝土路面的热胀屈曲稳定性分析

近四十年来,国内外对取消胀缝(或延长胀缝间距)已作了很多研究和试验,基本上都得出了加长胀缝间距有利于混凝土路面使用的结论。但对水泥混凝土路面是否会因热压应力过大,造成路面屈曲失稳存有一定的疑虑。本文在分析时采用了以缩缝为界的短板的单体性屈胀力学模式,根据铁摩辛柯的弹性稳定理论,利用能量法求出临界纵向热压应力,并由此求出常用路面板的临界铺设温度。为了使在允许铺设温度下铺设的长间距胀缝水泥混凝土路面能够正常地使用,本文还提出一些施工和养护上的要求,以供现场施工参考。考虑到原型路面试验上的困难,本文采用以细粒混凝土为材料的路面模型板试验,取得了较好的验证效果。     

道路曲线数字化数据处理的平差模型

采用平差理论建立了道路线状要素（如道路直线段、圆曲线和缓和曲线以及其组合曲线）数字化数据几何纠正的数学模型,并给出了衡量数字化成果质量的精度方法．这些工作对研究并解决GIS数据的精度评定和质量控制具有实用参考价值．道路曲线数字化数据处理的平差模型@孟晓林@刘大     

道路平面线形设计对象模型

以计算几何，微分几何，数据结构理论为基础，动用面向对象技术思想，探寻了道路平面线形设计的特点，分析了现有国内道路软件平面设计对象模型的局限性，提出了道路线形平面设计对象模型。本模型首先建立道路中心线设计对象模型，然后以此为依托，利用平面法向曲线原理，运用层次分析法，建立了中央分隔带模型，边线模型，机非分隔带模型，交通岛模型，雨水口模型等。     

道路环境影响评价指标体系的研究

建立了道路环境影响评价的指标体系，体系由道路声环境，道路大气环境、道路生态环境和道路景观等四个方面的指标所构成，分析了各指标值的确定方法，说明了如何运用这些指标进行道路环境影响的评价。     

交通均衡模型体系的整体结构与形态变换

交通均衡模型体系是照用户均衡原则描述网络交通流的模型集合。本文利用非平衡系统自组织理论，论证了这一模型体系对交通系统“局域平衡”状态的描述，并进一步根据系统整体性观点，提出模型体系在不同人员面前展现出来的四种不同形态，分析了其内部结构及相互关联。考虑到理论体系的复杂和应用领域的多样化，需要从系统总体上研究理论向应用的转化问题，由此确立了软件系统的地位与作用。为探讨这一目标的实现，开发一个实验性软件     

驾驶员心率和血压变动与山区公路曲线半径关系

在人、车、路的交通体系研究中,从医学和工学相结合的角度,以行车实验为依据,通过驾驶员的心率和血压的变动规律,用定量分析的方法研究道路线形构造同驾驶员心理压力和生理负担间的相关性,并建立定量的评价指标.以山区公路圆曲线线形构造要素的合理性和宜人性为研究对象,通过分析曲线半径与驾驶员心率血压变动的相关性,论证了最小曲线半径的合理性.