TiO2负载型光催化剂的制备与降解性能研究

对溶胶 -凝胶法制备的 Ti O2 纳米溶胶 ,采用浸渍法将其负载于颗粒型活性炭的表面上制成 Ti O2 ( Sol)活性炭负载型催化剂。利用 SEM、EDS、XRD等手段对其表面的形貌、均匀性及晶型等进行表征 ,并进行了光对甲基橙水溶液的降解试验 ,结果表明该催化剂具有良好的光催化性能     

Ag@AgCl/M-PANI复合材料的协同效应及其光催化降解染料

文章采用分散聚合法制备聚苯乙烯(PS)模板,磺化后得到磺化的聚苯乙烯模板,在其表面生成开口球形介孔聚苯胺(M-PANI)。采用共沉淀法制备Ag@AgCl,通过化学吸附法制备Ag@AgCl/M-PANI复合材料。通过在可见光下降解罗丹明B(RhB)和苯酚溶液来研究复合材料的光催化性能。结果表明,Ag@AgCl/6%M-PANI复合材料的光催化性能明显高于纯材料M-PANI和Ag@AgCl。光催化性能的提高是由于贵金属的表面等离子共振(surface plasmon resonance,SPR)效应,使光生电荷在AgCl和M-PANI之间的传递和分离效率有所提高。     

CoFe_2O_4/rGO磁性复合材料的制备及吸附性能

文章以氧化石墨烯(GO)为原料,通过溶剂热法制备钴铁氧体/还原氧化石墨烯复合材料(CoFe_2O_4/rGO)。利用透射电子显微镜(transmission electron microscope,TEM)、高分辨透射电子显微镜(high-resolution transmission electron microscope,HRTEM)、场发射扫描电子显微镜(field emission scanning electron microscope,FESEM)、X射线衍射仪(X-ray diffraction,XRD)等对其进行表征,并研究其对模拟有机染料废水的吸附性能。结果表明:所制备的CoFe_2O_4/rGO复合材料为具有核壳结构的球形纳米颗粒,其平均粒径约为180nm;CoFe_2O_4/rGO能高效吸附阴离子有机染料,对刚果红吸附量高达490.6mg/g,其吸附作用主要是由静电作用力引起的。     

络合萃取法处理环氧树脂生产废水

以三辛胺为萃取剂、白煤油为稀释剂络合萃取处理环氧树脂废水。结果表明,在pH=1.0、油水体积比0.35、萃取剂与稀释剂体积比为2时,废水经三级错流萃取COD和C l-的去除率分别达到97.6%和92.0%;萃取相用5%的N aOH、油碱体积比为2反萃10 m in后,可多次反复使用;红外光谱结果证明用三辛胺萃取环氧氯丙烷的反应机理主要为离子缔合反应。     

非均相光催化氧化法处理含酚废水

以 Ti O2 微粉及各种载体负载 Ti O2 为催化剂对含硝基苯酚废水进行光催化氧化实验。结果表明 ,活性炭负载 Ti O2溶胶型催化剂具有较高的光催化活性 ;当采用 30 0 W高压汞灯、催化剂质量分数为 0 .3%、p H值 =3.8、光催化降解 180 min时 ,对硝基苯酚水溶液的 COD去除率达 93%、工业含酚废水的 COD去除率为 80 %～ 83%。     

客车车内空气质量评价

根据国家相关标准,建立了客车内空气质量评价标准建议值与客车空气品质等级。选择氨、甲醛、苯、甲苯和二甲苯作为评价指标,以污染物质量浓度与环境标准建议值之比为空气质量分指数,采用综合指数法对客车空气品质进行了评价;结果表明,甲醛和苯系物对车内空气质量影响较大,氨基本没有影响;采用综合指数法评价车内空气质量是可行的。     

非均相催化氧化法处理氨基J酸工业废水

文章采用Ｈ２Ｏ２－ＴｉＯ２催化氧化法处理氨基Ｊ酸工业废水。实验结果表明：当每Ｌ废水中加入０．２ｇＴｉＯ２及Ｈ２Ｏ２∶ＣＯＤｃｒ＝２．０ｇ·ｇ－１,在９０℃下反应０．５ｈ时,氨基值及ＣＯＤｃｒ的去除率分别达到８５．４％和６９．８％。且催化剂ＴｉＯ２无毒、易分离,经高温活化后可重复利用     

液膜分离β－萘磺酸钠工业废水的研究

液膜分离是一项应用于工业废水治理的新技术。文章针对β－萘磺酸钠工业废水量大、成份复杂、ＣＯＤ含量高的特点，采用液膜分离技术进行处理，通过正交实验优化膜配方、不同因素的影响和工艺条件，取得了较好的效果．     

活性碳纤维吸附法处理环氧树脂生产废水

采用活性碳纤维吸附法处理环氧树脂生产废水,通过静态和动态吸附试验,确定了吸附等温线和穿透曲线。结果表明,当吸附剂质量浓度为0.1%、废水的pH=1、在室温下吸附60min时,废水COD去除率达70%。动态吸附时,ACF穿透突跃较为明显,且活性碳纤维可用10%NaOH溶液再生,效果良好。     

客车车内空气污染特征

研究了客车空气中的污染物及其变化规律。结果表明:客车内空气中的污染物主要成分为甲醛、甲苯和二甲苯,其质量浓度与车内内饰材料的使用情况有关;当车内温度升高10℃时,客车内污染物的质量浓度大约增加0.5~1.5倍;车内污染物的质量浓度随时间延长不断衰减,约10 d后趋于稳定;发动机运转时客车内污染物质量浓度升高,车内的空气质量变差;自然通风(开窗)与循环通风(开启空调)均可使车内污染物质量浓度迅速下降,但自然通风方式效果更好。