硫酸盐渍土盐胀的抑制措施

为了降低硫酸盐渍土的盐胀性,分别采用氯化钠和氯化钙对硫酸盐渍土进行改良试验.配制硫酸钠含量为2％、4％、6％的土样,分别掺入一定量的氯化钠和氯化钙(使C1-/SO42-为2、4、6、8),进行盐胀试验,并对试验结果进行了对比分析.通过分析相同氯化钠和氯化钙掺量对不同硫酸钠含量的盐胀率的影响,进一步验证了氯化钠和氯化钙对硫酸盐渍土盐胀性的作用机理.结果表明:氯离子对硫酸盐渍土的盐胀性有较好的抑制效果,并当C1 /SO42-为4～6时,效果最为明显;当氯化钙掺量较低时,氯化钙对硫酸盐渍土的盐胀具有双重抑制效果,但当氯化钙掺量较高时,由于氯化钙和硫酸钙的吸水膨胀,抑制效果会有一定程度的减弱;该试验结果可为实际工程中硫酸盐渍土地基的处理提供一定的参考.     

L/C55~*/4530~(S*)30~(S*)51~*49~*64"织布工艺的实现

1L/C554530s平布是在麻棉混纺布中属高支细布L/C554530s平布是在麻棉混纺布中属高支细布,因此,所需的原材料的品级要相对高一些,如:麻纤维的平均长35mm,,分裂度1500以上,棉花使用229以上优等棉,如果原料具备以上条件所纺出的纱线才有可能达到织造的基本要求。我公司生产的L/C30s纱的单纱强力为190-225cN之间,强力不均率10%-12%,平均伸长5.5%,从原纱这几项指标来看,织造难     

L/C55*/4530s*30s*51*49*64″织布工艺的实现

1 L/C554530^s平布是在麻棉混纺布中属高支细布 L/C554530^s平布是在麻棉混纺布中属高支细布,因此,所需的原材料的品级要相对高一些,如：麻纤维的平均长35mm,,分裂度1500以上,棉花使用229以上优等棉,如果原料具备以上条件所纺出的纱线才有可能达到织造的基本要求.我公司生产的L/C30^s纱的单纱强力为190～225cN之间,强力不均率10%～12%,平均伸长5.5%,从原纱这几项指标来看,织造难度很大,因此,生产这种产品对浆纱质量和织造工艺参数都有很高的要求.     

基于光纤陀螺的捷联惯导系统的测试设计

我国煤矿井下瓦斯治理钻孔工程量巨大,目前主要采用人工丈量的方法测量标定开孔方位与角度参数,稳钻时间长、效率低、精度差。针对这一问题,提出基于光纤陀螺的捷联惯导系统开孔参数新方法,该系统采用陀螺与加速度计的捷联惯导系统对钻孔的方位角、倾角进行测量,可以显著提高钻孔方位与角度参数的标定效率与精度,降低管理成本。     

新型锅炉复合防垢剂

一、前言 锅炉结垢后导致堵管、龟裂、爆管等事故，还直接导致热效率的降低，多耗费燃料。为防止锅炉结垢，按国家质量技术监督局颁布的《锅炉水处理监督管理规则》，普遍采用锅外化学处理法（即阳离子交换树脂处理法）和锅内加药处理法。 随着电脑技术的引入，现已有全自动和自动化程度较高的水处理设备，但对多数锅炉用户而言，由于设备较昂贵，投资大，目前还难以普及。加药处理法，不需要增添设备，不需要配备专职水处理人员，容易操作，按药剂使用说明一学就会。低压小型锅炉量大面广，特别是对拥有单台锅炉的单位，锅炉给水采用加药处…     

三唑类杀菌剂对大型潘急性毒性研究

测定了17种三唑类杀菌剂对模式生物大型溞48 h急性运动抑制毒性,以EC50(48 h)表示其毒性大小.结果表明,对蚤类而言,该类污染物涵盖了低毒、中等毒性和剧毒三种类型,其中,氟硅唑和腈菌唑对于蚤类为剧毒,三环唑、环唑醇、烯效唑、氟环唑、多效唑、三唑醇以及粉唑醇为低毒,其余为中等毒性;并且,具有类似结构的农药对大型溞的急性运动抑制毒性存在显著差异,如氟硅唑和粉唑醇、三唑酮和三唑醇,可能是由于取代基的不同所造成的.本研究结果将有助于三唑类杀菌剂水生生态风险评价.     

企业文化的建设和培育

从企业管理的发展历史看，其管理模式的发展过程，是一个从经验管理到科学管理，再到文化管理的渐进的提高过程。每个企业都拥有其自身企业文化，我们每时每刻都在和企业文化打交道。     

基于 DM 的电力设备运行状态监控系统设计

针对电力设备计划检修方法中由被动工作模式造成的不可预见性与检修投入盲目性,频繁停送电造成的设备损坏与性能突变等问题提出一种电力设备运行状态监控系统的设计方法.将电力系统运行设备中的海量历史数据进行数据清理与实时的运行数据一起同步到面向各个主题的数据仓库,将设备运行的实时状态属性加入智能分析算法中,采用了 JSP 技术与 MVC 开发模式设计系统.实际运行与测试证明,该系统运行可靠,准确率较高,能有效指导电力设备监测与检修.     

飞机水平荷载作用下水泥混凝土道面结构响应

针对飞机在起飞状态和着陆滑跑时对水泥混凝土道面结构产生较大的水平荷载,采用ANSYS软件建立足尺9块道面板三维有限元分析模型,研究了2种典型飞机起飞时轮载作用于6种荷载位置时道面结构的力学响应,并分析了着陆时水平力系数对道面结构响应的影响.结果表明:起飞时,2种机型对道面结构的应力峰值分别变化了0.12MPa和0.05 MPa;道面板应力峰值与水平荷载呈线性变化,仅在单轮主起落架作用在荷位1时呈非线性关系;轮载作用于板中和纵缝板边时,水平荷载对道面板应力影响较小;轮载作用于板角和横缝中部时,道面板应力峰值同水平荷载方向有关.