研究科学技术史的现实意义

目前,科技史在国际上越来越受到重视。科技史已发展成为一门独立的学科,不少国家设有科技史的系或科技史的专业,培养科技史的硕士、博士。如美国到目前为止已有三四十所大学有科技史系,日本有二十多所大学有科技史系。国际科技史学术会议从1928年开始已经召开到第十六届大会。1981年的第十六届国际科技史会议有五十多个国家1200名代表参加。1968年又成立了国际技术史合作委员会。目前出版的各种科技史学术刊物已有100种以上。在科技史出版物和专著中,出现了不少有影响的刊物和著作。美国的乔治·萨顿(George     

活塞式燃气发生器

本文的主要内容為提供一種應用於機車的活塞式燃气發生器,它能發出壓力和溫度较高的燃气来代替蒸汽推動機車的蒸汽機(應稱為燃气機),因此不需要笨重的鍋爐,運行時幾乎不需要水,機車制造成本低廉。但燃料消耗量却比一般蒸汽机车節省一半以上,特别適用於缺水的地區如兰新铁路集二线等,雖然柴油電動機車也是幾乎不需要水的,也可以在缺水地區運行,但這種用活塞式燃气發生器的「燃气機車」的造價僅為柴油電動機車的1/3～1/2。(因它不需要價格昂貴的電力轉動裝置)並且制造技術不高,在我國目前是完全可能制造的,也可以利用現有蒸汽机车改裝,卸下鍋爐,按上活塞式燃气發生器,至於蒸汽机及機車車身都可保持不變,僅須稍加修改,因此存在着迅速獲得大量燃气機車的可能性。活塞式燃气發生器是把空气首先在壓气機中壓縮,然後進入一增壓內燃機中,由內燃机排出的燃气即具有较高的压力和溫度,可以推動燃气机旋轉,從而牽引機車前進,因此活塞式燃气發生器是由压气机及增压內燃机两主要部份組成,它有曲柄連桿机構,與自由活塞發動机比較,它不但是「不自由」的,並且發出燃气的壓力高得多。世界上其他國家也在研究類似的机车,如瑞士在研究活塞式燃气發生器及燃气輪組合的機車,法國雷瑙德(Renaut)企業在試驗自由活塞燃气發生器及燃气輪組合的機車,與建議中的燃气機車比较,燃气机車不但不需要制造技術很高的燃气輪,並且沒有傳動方面的問題因此燃气機车是较易實現的。建議中的活塞式燃气發生器的特點為壓力比高,因此採用了潮湿壓縮,對於潮湿壓縮的理論計算與實驗在本文中得出了一定的結果,本文中採用了(?)T6型蒸汽機車及蘇聯的Tэ2型柴油電動機車作為比较的對象,結果表明燃气機車在功率及尺寸方面是優越的。總之,燃气机車成本低,效率高,功率大,運行好,既符合目前技術水平又可大量改裝生產,完全符合又多,又快,又好,又省的社會主義生產要求。