考虑车队离散的路段行人过街感应式信号控制方法

为了在保证路段行人过街安全与过街需求的前提下,同时提升路段车辆运行效率,本文充分考虑车队离散到达与路段行人过街的动态影响,建立了路段行人过街感应式信号控制方法。首先,本文基于Robertson车队离散模型,以车头时距对上游到达车队进行动态划分,并根据路段行人过街点位预测下游车辆排队状态;以车队离散度选择下游到达车队中车辆作为信号优化输入参数建立感应控制方法,同时分析了路段行人过街位置对配时方案的影响;然后,通过SUMO的交通控制接口(Traffic Control Interface, TraCI)搭建仿真环境,以车辆与行人的综合平均延误,分别对路段单向与双向交通环境的信号配时方案进行仿真验证与对比分析。结果表明,相比传统感应控制而言,优化后的感应控制在单向交通与双向交通情况下,行人与车辆综合平均延误分别降低5.56%、7.06%。     

铊的环境生态迁移与扩散

报道某含铊黄铁矿矿石和各工艺过程产物中铊的含量和分布 ,各类矿石中铊含量范围 10 .0～ 5 6 .4× 10 -6;尾砂矿中铊含量约 5 0× 10 -6;炉渣中铊含量范围 2 1.7～ 4 5 .4× 10 -6;炉灰中铊含量 30 .2～ 6 8.1× 10 -6;矿区山泉水中铊含量 0 .35～ 7.86× 10 -9;选矿水中铊含量 4 .82× 10 -9;自来水中铊含量 10～ 30× 10 -12 ;硫酸厂解析水中铊含量5 5 .2～ 4 5 0× 10 -9;炉尘冲洗水中铊含量 17.1～ 37.9× 10 -9;炉渣冲洗水中铊含量 4 .2 2× 10 -9;排放水中铊含量 9.30～ 2 1.6× 10 -9.根据这些数据 ,讨论了铊在自然环境中的迁移、转化、扩散过程和生态污染 ,提出了在含铊矿产资源利用过程中 ,必须高度重视铊的环境污染效应和后果 ,采取必要的预防污染措施 ,同时应积极开展治理技术研究 .     

负载硝酸铵水凝胶的合成、表征及释放研究

以硝酸铵水溶液为介质,以丙烯酰胺、丙烯酸、丙烯酸羟丙酯和甲基丙烯酸缩水甘油酯为原料,通过自由基聚合制得高负载硝酸铵水凝胶.研究了负载硝酸铵水凝胶的缓释效果,结果表明,甲基丙烯酸缩水甘油酯用量和负载率对硝酸铵释放速率具有较大的影响.用红外光谱(IR)和电子扫描电镜(SEM)对负载硝酸铵水凝胶的结构进行了表征.     

基于丙烯酸的聚电解质与聚乙二醇溶液的粘度行为

报道不同温度下PEG-PAA-C2H5OH-H2O体系的相图,以及质量分数、温度、PEG摩尔分数、Na Cl和尿素对中和度分别为50%的PAA(DN-50%)和100%的PAANa及其与PEG构成的复合体系的粘度行为的影响.结果表明,PAA线团内氢键作用形成羧基"桥架"结构、柔性带疏水结构的PEG分子的缠绕作用以及乙醇分子对大分子间作用力的消弱作用共存;与PAANa比较,PAA(DN-50%)因受羧基"桥架"结构影响,质量分数对其比浓粘度影响较小;PEG分子对PAA(DN-50%)和PAANa的缠绕模式不同,在PEG摩尔分数小于0.5的情况下,复合体系的比浓粘度变化趋势不同;聚合物链段的内能随温度升高而增大,溶液的比浓粘度降低;主要由于同离子效应缘故,随Na Cl质量分数增加,2种复合体系比浓粘度都降低;尿素分子在PAA(DN-50%)线团表面因氢键结合及水化,使得复合体系PEG+PAA(DN-50%)的比浓粘度在尿素质量分数低于0.25%时随质量分数增大有所增加;当质量分数超过0.25%后,进入聚合物线团的尿素分子因其氢键作用使得线团收缩,比浓粘度降低.     

水基聚氨酯乳液的制备及表征

以聚酯多元醇、甲苯二异氰酸酯和酒石酸等为原料，丙酮为溶剂，水分分散介质，制备出对环境友好的、可用作粘合剂和涂料等的水基聚氨酯乳液。对制备的各步反应进行了研究，对聚合物的结构进行了表征。