一种存貯量最少的弹性理论问题的迭代解法

本文介绍一个计算弹性理论问题的数值方法。应用此法,不需要形成和存贮总刚度矩降,只需保存一个迭代矢量,因此,大大减少了计算机的内存量,使得在小容量的计算机上解尽可能大的题目成为可能。     

就光弹法测定应力强度因子K_Ⅰ、K_Ⅱ的有关问题与李建昌同志商榷

自70年以来,李建昌同志陆续在广西大学学报上发表三篇有关光弹法测定应力强度因子的论文。它们分别是《用光弹法测定应力强度因子K_Ⅰ兼论单级条纹法和双级条纹法的可靠性》,《斜裂纹分支应力强度因子K_ⅠK_Ⅱ的光弹法测定》,《斜裂纹分支应力强度因子K_Ⅰ、K_Ⅱ的光弹法测定(之二)》。以下分别简称为《论文一》、《论文二》、《论文     

使结构具有最大刚度的优化方法

(一) 前言用传统的设计方法不能满足随着工程科学的进步而对结构提出的越来越高的要求。因此,要把结构设计作到尽量符合理想,就需要对结构进行优化设计。从七十年代起,结构优化有了数学规划和优化准则两条途径。尽管数学规划的途径有坚实的理论基础和广泛的适用性,但在具体应用中远未普及。这主要是由于工程设计人员不熟悉数学规划的概念;此外,数学规划方法在具体应用中也不是十分完善和方便的。相比之下,优化准则法虽然理论上不那么广泛适应,但应用上却较容易实现。优化准则的方法最大优点是收敛性好,速度快,要求迭代的次数一般与变量的数目关系不大,计算费用低,所以它在优化设计中有重要的实际意义。     

承载式大客车车身结构特点

本文分析了GL101C_(13)~■HK空调大客车承载式车身结构的特点。车身有限元分析、电测及客车的实际运行表明承载式车身的设计是成功的。     

城市客车车身结构计算分析

本文主要叙述南宁客车厂中型城市公共汽车车身有限元计算时模型化的若干问题,在建立计算模型的基础上用自己编制的程序在MC6800微机上实现了公共汽车车身动靜态结构计算分析计算,根据有限元计算结果对公共汽车车身提出强度刚度方面的意见。同时还介绍了计算程序的一些功能和特点。     

大型空调客车车身结构计算分析

本文叙述了桂林客车厂产大型空调客车车身模型化方面的若干问题。用自编的计算程序在MC6800微机上实现了对客车车身的动静态结构分析计算,所得结果和电测试验数据相接近。根据有限元计算分析的结果,对客车身提出了强度及刚度方面的改进意见。     

惯性力概念的统一

在经典力学中,“惯性力”这一术语是在两种不同意义下使用的。达朗伯原理中的惯性力是这样定义的(在本文中都以质点为例):当质点受到力的作用改变其原来运动状态时,由于质点的惯性产生对外界反抗的反作用力称为质点的惯性力。在这种定义下,惯性力是质点作用于迫使其改变运动状态的施力物体上的力。惯性力的作用点并不在质点上。     

柱面客车风窗设计

推导出柱面客车风窗数学模型，过程简练，形式统一；并介绍了展开图、样板图的数学模型。实现了计算机辅助设计和绘图。     

对“斜裂纹分枝应力强度因子k_Ⅰ、k_Ⅱ的光弹法测定”一文的商榷

实际工程结构中,裂纹尖端多处于复合型变形状态。例如航空和船体结构中的加筋板和壳,受拉剪联合作用,这类结构的裂纹应属Ⅰ、Ⅱ复合型问题。又例如,压力容器与大型旋转构件都存在Ⅰ、Ⅱ或Ⅰ、Ⅲ型复合型裂纹问题。因此,研究复合型裂纹的失稳与扩展规律,有重要的理论和实际意义,已成为近年来断裂力学研究的重要课题。国内外关于这方面的资料很多,但其中多数只涉及临界状态和构件的脆性断裂,并不能描述裂纹扩展的全过程。裂纹扩展的全过程是非常复杂的,尤其是不处在同一平面的裂纹扩展规律,及混合型裂纹延性断裂问题,至今尚进一步研究。相比之下,讨论混合型裂纹失稳扩展后有关问题的资     

公路客车车身结构可靠性分析

本文以广西桂林客车厂设计的JT661和GL662A型客车为例,用计算分析的方法,研究了客车在不同载客量下应力响应的差别。以此为基础,应用结构可靠性理论讨论了不同载客量对结构可靠度的影响,从而为今后设计和使用客车提供依据。