《道路建筑材料》实验课教学实践研究

《道路建筑材料》课程是土木工程专业的一门重要专业基础课,其中的实验课程环节是培养学生实践能力和技能创新的重要基础性环节。在实验过程中多以老师讲解试验过程为主,学习时间有限,试验操作复杂,实际教学效果不理想。所以对《道路建筑材料》实验课的教学方法进行改革是十分必要的。     

矿物纤维沥青混合料中纤维最佳掺量的试验研究

纤维沥青混合料中纤维的最佳用量是由纤维吸附沥青的能力、矿质混合料的级配类型以及纤维的分散性的强弱等因素共同决定的。在实际工程中,掺加纤维的混合料类型多为骨架-密实型,如SMA。以骨架-密实型沥青混合料为主要研究对象,按照矿物纤维掺量0%、0.3%、0.5%、0.7%和0.9%为试验前提,选用玄武岩矿物纤维,通过高温车辙试验和低温小梁弯曲试验,对比不同沥青条件下矿物纤维沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性等,确定矿物纤维的最佳掺量,从而改善沥青混合料的路用性能。     

浅谈旧混凝土路面加铺沥青面层防反射裂缝方法

水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、养护费用低等优点,在我国现代道路建设中得到广泛的应用。随着我国经济发展以及人民生活水平的提高,各种交通工具得到大量的普及,对我国的交通造成了极大的压力,导致目前很多混凝土路面老化破损现象严重。采用加铺沥青层是一种较为有效的路面维修方法,不但具有良好的适用性和实用性,而且工程简单方便,具有很大的经济效益。不过,沥青层面在抗压和耐热方面存在着一些不足,导致路面裂缝的出现,这些裂缝严重的影响了行车的安全性,存在着很大的安全隐患。所以,本文对旧混凝土路面加铺沥青面层防反射裂缝的方法进行了一些探究。     

浅析沥青混合料在应用吸收层中的路用性能

沥青混合料的路用性主要通过其高温车辙、低温抗裂以及抗疲劳性能以及水稳性能等方面的实验研究进行分析。通过低温弯曲实验以及浸水马歇尔实验和冻融劈裂实验等测试混凝土材料的路用性,在零下十摄氏度的环境中应力吸收层的抗弯拉强度以及弯拉应变的最大强度应当大于4000με小于6000με,且满足大于12MPa小于14MPa的条件,在强度要求以及形变要求上应当满足吸收层对于反射裂缝的抗性需要。而浸水马歇尔实验以及冻融劈裂实验主要是针对材料水稳性进行分析的实验。通过实验分析,可以总结,沥青加铺层添加应力吸收层具有良好的疲劳抗性。而汉堡车辙实验主要是针对应力吸收层是否能够对加铺层结构对车辙抗性予以提高进行了分析。     

加铺沥青路面技术在旧路维护中的应用

我国道路建设目前仍旧发展迅速,但是需要注意的是在建设新的道路的过程中,一些旧的混凝土道路仍旧需要予以重视,其中路面维修工作是其中的重点内容。而沥青加铺层在路面改造中是应用较为广泛的技术之一,文章针对该项技术的关键问题展开了论述,对目前该技术在使用中所存在的问题进行了分析,并对其进行了一定的展望。