敞水舵的试验研究

本文介绍在我校拖曳水池所做的舵的比测试验、沉深试验、展弦比系列试验和厚度比系列试验。文中以图形形式给出了这些试验结果,并进行了一定讨论。在总结试验结果与比较舵的各种法向力计算公式的基础上,提出了一个舵法向力计算公式。C_N=K6/(1 2/λ)α α sin~2 α     

长江口北槽口外细颗粒悬沙沉降速度

提供了一种计算长江口外细颗粒悬沙沉降速度的方法,利用流速仪和声学悬浮泥沙观测系统,获得了长江口北槽口外大潮水流、悬沙浓度垂线分布资料,采用落憩时刻的悬沙浓度７条垂线分布资料,通过Ｒｏｕｓｅ公式拟合,计算了与悬沙浓度垂线分布曲线相对应的细颗粒悬沙沉降速度,计算结果相对集中于３．０－４．０ｍｍ／ｓ。     

丰满船船首形状对阻力的影响

本文根据上海交通大学水池实践和船模试验研究的结果,初步总结了C_B约为0.8的丰满船船首形状对静水阻力的影响。大量的试验研究表明:在这类船上,无论采用大球首、小流鼻或使船首底部上翘,不同程度地都能改善阻力性能。     

万吨级浅吃水单桨散装货船自由自航模操纵性试验研究

本文报告我国第一艘万吨级浅吃水单桨散装货船设计过程中所进行的舵面积比、舵剖面、装载、航速等几个方面对操纵性影响的试验研究。这些研究结果不仅为本船设计提供了可靠的论据,而且也可供今后科研设计参考。     

液化天然气船浅水操舵的响应特性

通过仿真计算,研究了液化天然气（ＬＮＧ）船模在浅水中操舵的运动响应特性,得出了各种舵角下,定常回转直径船长比及１０°／１０°Ｚ形机动的应舵指数Ｔ′、转首指数Ｐ随水深吃水比的变化规律．计算中采用船速修正因子Ｋｖ及舵效修正因子Ｋｒ两项综合性的浅水修正．计算结果与有限的三种水深吃水比的自由自航船模操纵性试验结果相当吻合．     

平行中体长度对丰满船型阻力的影响

这是我们有关丰满船型的第三篇报告。由于较长的平行中体一般在施工中可节省更多工时,而这对大型船舶尤为重要,因此我们就需要研究平行中体长度对肥大船型阻力的影响。上海交通大学船模试验池对具有不同平行中体长度,舭部半径和剖面形状的四条船模进行了阻力试验,这些模型代表L_(b.p.)=180米,C_B=0.80的30,000吨级油船。本文根据试验结果分析了不同的平行中体长度(附带地还有舭部半径)对阻力的影响,同时还推得其(1 k)值。结果表明:当平行中体长度由30％L_(b.p.)增加到43％L_(b.p.),实船的设计航速仅下降1％左右。因此在综合考虑了建造成本,载货容积等各项经济性能后,具有较长平行中体的肥型船舶在低速大型商船建造业中很可能会取得有利地位。     

一种实用的高性能对称翼型

ＪＤＹＷ是一种高性能对称翼型，文中对２４个正交系列模型敞水流体动力测试数据作了回归分析，给出了ＣＮα和压力中心系数ＣＰ的估算公式，可供船舵或鳍设计时使用．     

回转轨迹实时器

本文介绍船模(舶)回转轨迹的测绘仪器,它是用两台观察镜,由人工同步地跟踪设于船模重心处的目标。观察镜转角输出及重心轨迹的计算,应用微计算机(单板计算机)解算。通过 A/D、D/A 转换,就可以在试验的同时于 x-y 记录仪上获得重心的轨迹。整个系统经济实用,精度高,可提高工效10倍以上。