南昌青云谱机场鸟击防范措施研究

机场鸟击灾害的根源在于机场生态环境对鸟类的吸引,减少机场生态环境中吸引鸟类的生态因子是解决机场鸟击威胁的根本方法.立足南昌青云谱机场植被和鸟类生态环境调查数据,综合参考南昌市鸟情和植被的历史资料,针对该机场运行特点,运用生态环境治理原理,从生物链治理鸟害的主动防范角度,对植被、湿地、飞行区土质、围栏和场区内道路规划等方面提出了生态方法治理措施.     

基于重力模型的中国航空网络航线连接驱动力分析

航空网络的航线旅客流量,决定了机场间航线的连接.因此,引起OD流生成的经济社会因素就是航线连接的驱动力.依据重力模型的原理,先选择影响航线OD流量的机场城市经济社会因素,再通过灰色聚类方法,确定出了机场城市的第三产业产值、人均可支配收入和城镇人口是影响OD流量的根本因素;然后分别以这三个因子作为网络优先连接驱动因素,构建与中国实际航空网络规模相当的仿真网络,通过仿真网络和真实网络度值分布曲线对比,发现第三产业对航线连接驱动力最大,其次是人均可支配收入.     

我国中小企业信用担保制度的完善

中小企业信用担保是政府扶持中小企业发展的一项财政性的金融政策。但信用担保本身又是市场化运行。保证中小企业信用担保这种“政策性的资金,法人化的管理,市场化的运作”,必须从以下方面不断完善：建立法人实体;政府干预制度化;加强监管;建立科学的风险识别和控制机制;不断提升信用担保机构的信用资源;形成各个利益主体风险共担的社会担保体系。     

我国航空网络枢纽机场中心化水平比较分析

建立了2010年我国航空旅客航班时刻形成的航空网络样本,根据"轴—辐"航空网络的本质特性,运用复杂网络中心化理论的度指标、集群系数指标和特征向量指标等分析工具,比较分析了我国航空网络枢纽机场的发展水平。分析发现,航空网络表现出不同水平层次的中心化倾向且逐渐增强;作为顶层枢纽的三大机场集聚性明显,但顶层中心枢纽地位不突出;度数较小的支线机场与区域枢纽机场连接较弱,区域枢纽的功能不强,结构层次不明显;度值较小的小型机场与区域枢纽中心机场还有较大的连接容量空间。     

达川地区乡镇企业现状与对策思考

达川地区位于四川省东部，人口近600万，幅圆面积16691平方公里，是典型的内陆欠发达地区。该区乡镇企业从1976年开始起步，经过了起步发展阶段（1976－1984年），整顿改造阶段（1985－1990年），自九十年代，进入了快速腾飞的新阶段。如今乡镇企业已成为该区国民经济的重要组成部分，振兴农村经济的重要力量。据1994年底统计，全区乡镇企业个数累计达到96712个，从业人员421003人，拥有固定资产原值12．14亿元。94年度全区乡镇企业总产值完成94．21亿元，上交锐金1．73亿元，占本年度全区税金收入的24．03％，实现利润2．32亿元。91年至94…     

我国成人高等教育发展预测及对策探讨

成人高等教育是高等教育的重要组成部分.利用灰色系统理论的GM(1,1)模型,推算出在各个年份成人高教占整个高教的比例,由此分析未来我国成人高教的发展路径.