永修特大桥拱墩连接处受力特性分析

文章以昌九客运专线上永修特大桥为例,通过拱墩连接处局部空间有限元精细分析和1:3的缩尺模型试验,对下承式刚架系杆拱桥拱墩连接处的受力特性作研究。研究结果表明:预应力螺纹钢筋的预应力只对下锚板上方的混凝土产生效应,下锚板以下部分不受影响;系杆拉力大小只影响系杆以下部分墩柱的受力情况,对系杆以上部分刚架几乎无影响;拱肋轴压力很大,拱墩连接处不考虑螺纹钢筋预应力时拱座混凝土已经受压,因此,预应力可适当减小。     

下穿高速公路盾构法施工中的路面沉降观测

介绍了某下穿高速公路地道桥“钢盾构”顶进施工方法，以及施工过程中高速公路路基、路面的变形监测。顶进过程中采用了“小步、快跑”的策略：每次进尺量较小，保持50～40cm，每2～5小时顶进一次。这种施工方法对高速公路路基、路面扰动较小，监测到的路面沉降在2cm以内，施工过程中高速公路照常运营。日夜施工，51．5m的总顶程只用了14天时间，说明该法安全、可行、高效。     

钢管混凝土拱桥的稳定性分析

简要地介绍了钢管混凝土拱桥稳定性分析的两种方法：线性屈曲和非线性屈曲。以一座钢管混凝土提篮拱桥为例,采用Midas／civil有限元程序,建立了该桥的空间有限元模型,分4种工况对该桥作了线性屈曲分析,本文计算结果对了解该桥及同类钢管混凝土拱桥的稳定性有较大的参考价值。     

基于图形旋转系统的渐进网格研究

拓扑简化可以为渐进网格带来更好的效果，但目前几乎所有的渐进网格方法都不支持拓扑简化，而且edge collapse和vertex split操作有时会产生非流形．针对这些问题，提出了基于图形旋转系统的渐进网格法．以基于图形旋转系统的数据结构和操作实现了渐进网格，用图形旋转系统的操作集合构建了edge collapse和vertex split操作．在此基础上，通过扩展新操作即可进行任意拓扑变化，从而实现拓扑简化，     

高速铁路桥梁桥面方案比较研究

本文对国内外已建和在建高速铁路钢桥的主要桥面形式,即混凝土道碴板桥面、混凝土整体桥面,以及刚整体桥面,进行了简单的叙述,并将这几种桥面形式的优缺点进行了对比和讨论。     

保持二维流形性的拓扑简化研究

针对现有的网格简化方法不能一直保持模型的二维流形性,提出了2种基于图形旋转系统的拓扑改变操作CutHandle和CreateHandle,这2种操作能够保持模型的二维流形性,并且不改变模型的外观.CutHandle操作能够切断一个复杂的柄,也可以封闭一个洞.CreateHandle是其逆操作.在此基础上,提出一种新的基于图形旋转系统的网格简化方法,能够进行拓扑简化,并保持模型的二维流形性.对斯坦福大学的bone模型和buddhaf模型进行了试验,效果良好,模型始终保持了二维流形.