温室气体甲烷质量浓度变化规律

利用Hilbert-Huang变换方法对青海瓦里关观测站1991-05-2010-12期间的月平均甲烷质量浓度观测值进行研究.研究结果表明:瓦里关自1991年以来甲烷质量浓度呈递增趋势,其月平均值比全球甲烷质量浓度平均值高60～110 μg/L;瓦里关甲烷质量浓度的瞬时增长率趋势与甲烷全球平均瞬时增长率趋势一致,但是,其波动范围更大,增长率在-8～23 μg/(L·a)内波动,而全球平均波动范围为-5～15μ/(L·a)；质量浓度变化存在6个本征周期,分别是4月、7月、约1a、约2a、约5a和约11 a；其中约1a的周期与离瓦里关站最近的西宁市气温变化1a周期、西宁市降水11月周期紧密相关,约11a的周期与太阳黑子活动的11a周期相关性大,说明它们是引起甲烷质量浓度变化的重要因素.     

地球物理综合勘探技术在地方病严重区域地下水勘察中的应用

贵德县是青海省地方病危害最严重的地区之一,形成地方性疾病的主要原因是区内饮用水中含有过量的有害致病元素.分析测区内的地球物理特征,结合当地的水文地质情况,利用频率域电磁测深法(EH-4电导率成像系统)、直流激电测深法及音频大地电场仪探查区内地下水分布规律和赋存状况,利用地下水矿化度值与其电阻率的大小相关的特点,推断和确定地下水矿化度的高低,为改水提供合格水源信息,为地方病的防治提供可靠依据.     

中国CO2能源排放量与CO2大气浓度时空分布研究

针对全球范围内CO2排放量逐年增加,CO2大气浓度逐年上升的现实,基于国家能源统计数据(2006~2009年),对中国各省区的CO2排放总量、排放强度进行计算,并结合遥感反演的同期我国区域范围大气CO2柱体浓度数据,通过分析发现两者的时空分布具有较大的相关性,基于以省区为单位比较相关性,表明化石燃料排放的CO2确实是CO2浓度变化的一个驱动因素.     

湖南省生态系统格局变化驱动力分析

利用遥感信息技术和GIS空间分析方法,从时间和空间上对湖南省2000~2010年间土地利用变化和景观格局动态变化过程进行了系统调查和评价,结果表明:1)10年间湖南全省表征生态环境总体变好,10年来湖南省生态系统类型以森林、耕地、灌丛为主,分别占全省土地面积的41.1%,30.0%,20%,湿地、城镇、草地、裸地合计仅占7.9%;2)生态系统空间格局变化及双向转换主要集中在城镇与耕地生态系统互转,城镇面积增加明显,耕地减少显著,可见人类经济活动是湖南生态系统类型空间格局变化的主要因素;3)全省的斑块破碎化程度较高,景观完整性较差,因此城镇化建设过程中,加大绿地斑块和建设绿地廊道链接分离的绿地景观,实现城镇与周边森林、灌木、湿地等保护核心区的连接,既能维护整个区域的生态连续性,成为研究区内生态流之间的高效通道和联系途径,以达到社会经济与生态保护的可持续性发展.     

综合物探方法在高速公路跨越河流选址上的应用

拟建巴河大桥是国道216线的改道高速公路线,设计及施工方对大桥引桥及桥墩选址上非常重视,要求查明大桥勘探线上河床及两岸基岩起伏形态及风化层厚度,对此我们选用对低阻异常体分辨率较强的轴向偶极装置的高密度方法和天然场选频法对工区做了详细的物探工作,并由两种方法所用得的数据采用不同的技术进行处理,通过对资料的解译,摸清了整个详查区的工程地质概况。     

高速公路不同地层路基中岩溶洞穴的探测

采用三极与对称四极电阻率测深探测常张和邵怀高速公路路基中一定深度范围内的岩溶洞穴,沿公路走向布设多条互相平行的电测深剖面进行观测,利用各电测深剖面中电阻率ρs曲线类型的变化,确定岩溶洞穴的分布情况;利用测区内各剖面的ρs等值线断面图,结合地质条件圈定岩溶洞穴在路基中的赋存部位.通过对常张、邵怀高速公路路基的探测,确定了其地下岩层的结构构造,并判断出岩溶洞穴的埋深、规模及性质,了解了其不同地层中岩溶的电性结构的特点和分布规律.     

综合物探方法在高速公路跨越洞流选址上的应用

拟建巴河大桥是国道216线的改道高速公路线，设计及施工方对大桥引桥及桥墩选址上非常重视，要求查明大桥勘探线上河床及两岸基岩起伏形态及风化层厚度，对此我们选用对低阻异常体分辨率较强的轴向偶极装置的高密度方法和天然场选频法对工区做了详细的物探工作。并由两种方法所用得的数据采用不同的技术进行处理，通过对资料的解译，摸清了整个详查区的工程地质概况。     

一种大批量多品种后向反馈容重比平衡货物配装法

货物配装问题是指一批不同类型的货物如何用最少车辆完成配载的问题。大批量货物是指1单货物由多个同体积和质量的单元(件数)组成,总量大于单个车辆装载量。针对大批量货物配装除了货物类型配装,还存在拆单(数量配装)问题。首先,利用线性规划方法分别按货物体积和质量进行车辆规划,根据货物的总容重比确定采用车辆规划类型,然后,以货物的总容重比和车辆容重比制定容重比平衡规则,当1单货物不满足容重比平衡规则时,用后向反馈法进行拆单,即根据后续待装货物容重比,确定当前载入货物的数量。该方法与其他两种方法对比,体积装载率分别提高18.7%和16.09%,质量装载率分别提高0.95%和8.57%,用实际商业物流配送数据试验,体积与质量装载率都达到87%以上。