想把现代奇迹搬到北京

韩国现代用了35年的时间成为世界第8大汽车制造商,并在为10年后进入世界前五名而奋斗,如今他们更希望现代的发展速度同样会在北京发生……     

企业如何把握奥运商机——与中国奥委会合作企业对话

2001——2004年中国奥委会共有33家合作企业,这些企业主营的业务含盖了将近30个行业。随着7月13日北京申奥的成功和11月10日中国加入 WTO,如何把握奥运商机,成了人们最热门的话题。“可口可乐”、“农夫山泉”、“别克汽车”都是中国奥委会的合作企业,他们在多年的体育赞助中取得了许多成功的经验,今天他们坐到了一起,共同来探讨如何利用体育赞助将企业发展最大化     

连锁业如何靠规模赢利

根据美国中小企业局调查:经过五年的经营加盟连锁店的成功率为80%,而自行开店的成功率仅为20%。可在中国事实并非如此,许多连锁企业昙花一现,甚至成为圈钱的骗局。中国连锁企业目前面临的主要问题是什么?又该如何提升竞争力?主持人:许多中国企业纷纷进入连锁业,但有很多企业却陷入泥潭,管理混乱且效益低下,连而不锁成为一种现象,很难以获得规模效益,发展障碍重重。其主要原因是否因为企业对特许经营缺乏理解、经营极不规范?朱明侠:目前,我国服务业特许经营不规范现象普遍存在,主要表现在三个方面:一是发展不规范:近几年,在政策优惠,媒体炒作…     

北汽最后一搏

“北京为什么不能造汽车?”北京市市长刘淇用这句反问吹响了北京进军汽车工业的号角。与此呼应的是,北京吉普和戴-克又续约30年,三菱也急着在北京生产帕杰罗汽车,最让人惊讶的是,北汽与韩国现代的100亿轿车合资项目从去年底传闻两家有接触,到今年5月28日正式签约,前后不过半年多时间就全部“搞掂”。有分析说,高新技术产业的大起大伏让北京不得不考虑寻找多个产业支柱,此时大力发展北京汽车工业被摆上了日程,担负起拯救北京经济于危难的重任。但此时,北京汽车的整体实力已经由十年前的全国第二位下降到今天的第八位。但不管怎么说,北京汽车工业正在面临着要么谋求复苏之路,重新成为首都经济的支柱;要么淡出,被动接受经济规则的选择和安排。我们采访的诸多人士流露出既兴奋又忐忑的心情,他们几乎不约而同地认为这是北京汽车“最后的机会”。     

索迪斯做食堂做出世界500强

说出来恐怕也没人相信,一家做“食堂”的公司居然会是世界500强!但是不管你信不信,这是事实     

网络经济以人为本

资金易得人才难求对于那些在因特网时代独领风骚的公司而言,最短缺的既不是原材料,也不是资金;既不是先进技术,也不是新兴市场。让这些公司的管理者彻夜难眠的是人才的匮乏。这些人才可以为瞬息而至的未来插上想象的翅膀。麦肯锡公司总裁埃德·迈克尔斯说:“筹集资金并不难,精明