酰胺咪嗪配合局部封闭治疗原发性三叉神经痛36例报告

酰胺咪嗪配合局部封闭治疗原发性三叉神经痛３６例报告孔卫东，苏才琼（暨南大学医学院附属医院口腔科，５１０６３０，广州）关键词：三叉神经痛，酰胺咪嗪，局部封闭中图分类号：Ｒ７４５．１原发性三叉神经痛是口腔颌面外科临床上较常见的以阵发性、放射性剧痛为主要特...     

重组骨形成蛋白—2与珊瑚人工骨复合物应用于拔牙窝修复的动物实验研究

目的：探讨重组骨形成蛋白－2（recombinant human bone morphogenetic protein rhBMP-2)/珊瑚人工骨复合物（复合骨）与珊瑚人工骨（珊瑚骨）在拔牙窝修复中的作用,方法：12只成年狗作为实验动物,拔除两侧上颌 第2及第3切牙,并去除牙槽窝之间的牙槽间 ,一侧随即植入复合骨,对侧植入珊瑚内作为对照,于并植骨后4,8,。12周取材,采用组织学观察及计算机图像分析方法,观察比较两种植入材料在拔牙窝内的骨修复能力及修复效果,结果：复合骨具有较强的骨修复作用,植入牙槽窝后,材料被逐渐降解吸收,新骨不断形成,12周后,植入材料完全被成熟的骨组织取代,图像分析结果显示复合骨组新生骨形成的比值明显高于珊瑚骨组,两组比较均有显著性差异（P＜0．05）,结论：复合骨在拔牙窝中的骨修复能力和修复效果明显优于珊瑚骨。     

航空发动机插板式进气压力畸变紊流度分布

根据试验的结果,插板式进气畸变脉动压力在发动机进口可分为未扰动区、掺混区和低压区。紊流的主要能量分布在掺混区内,具有低频和宽泛的幅值特征,基本服从正态分布。其主要能量分布在100 Hz以内,其幅值较低压区高6倍,是影响畸变度的主要区域。对其它两个区域的紊流分布也进行了分析,得到了其统计分析结果。还发现,随插板升高,特别是在发动机接近失稳时,脉动压力能量逐渐向一固定频段收敛,该低频段幅值大幅升高并充满畸变流场,并引起发动机失稳。初步分析认为:可能是进气道内的气流在强烈的紊流扰动下,出现了自激振荡现象。     

五种去金属托槽黏结剂方法对牙釉质影响的实验研究

目的:通过观测5种不同的去金属托槽釉质黏结剂方法对牙釉质的影响,筛选出一种较为理想的去釉质黏结剂的方法,为临床应用提供实验依据.方法:选择因正畸治疗需要拔除的正常上颌第一前磨牙50颗,按去黏结剂方法不同随机分为5组,每组10颗,记录去黏结时所需操作时间,用万能工具显微镜测量所有牙齿的釉质损失量.并将所有标本在扫描电子显微镜下观察、拍照.结果:实验中5组不同去黏结剂方法所用平均时间均存在显著性差异(P＜0.01),去黏结操作所需时间按A组(金刚砂车针组)、B组(不锈钢凸轮组)、D组(金刚砂车针 碳钨车针组)、E组(不锈钢凸轮 碳钨车针组)、C组(碳钨车针组)依次递增.万能工具显微镜测量结果表明5实验组釉质厚度损失量按C组、E组、D组、B组、A组递增,C组、E组同A组、B组、D组的釉质损失量存在显著性差异(P＜0.01),C组与E组的釉质损失量无显著性差异(P＞0.05).去黏结剂后电镜观察釉质表面,C组和E组釉质表面规则,无明显划痕,B组和D组釉质表面粗糙,划痕明显,A组釉质表面最为粗糙,可见多数明显深划痕.结论:5组不同去黏结剂方法均造成不同程度的釉质厚度损失和釉质表面的损伤,其中碳钨车针组和不锈钢凸轮 碳钨车针组对釉质影响最小,且不锈钢凸轮 碳钨车针组去黏结所用时间少,因此认为后者是较为理想的去黏结剂方法.     

基于实验的插板式进气畸变稳态压力场估计

扰流插板引起的进气畸变流量随插板高度升高具有收敛到某一点的趋势。截面平均总压和周向低压区内平均总压与进气流量成线性关系。据此,可以预估周向畸变指数。低压区周向角只与插板高度成线性关系。截面稳态畸变压力分布可以分成高压区、掺混区、低压区,且分布各有特点,边界明显。     

某单级压气机对组合畸变响应特性的数值模拟

发动机压缩系统的气动稳定性主要取决于飞行时发动机抗畸变的能力.畸变主要来自发动机进口的总压、总温及其组合畸变.它们在数量关系上不确定,在地面又很难模拟实现.采用数值计算方法,从理论上定量地研究组合畸变在压气机中的响应特性,通过建立某单级压气机三维模型,并采用无限叶片假设和用体积力模化叶栅特性的方法进行简化求解三维非定常欧拉方程,研究了总压与总温的组合畸变在某单级压气机中的传递过程.计算结果表明:组合畸变经过转子时总压畸变强度和总温畸变强度明显大于单独作用时的畸变强度,分别增大了13%和13.5%,但畸变范围基本没有变化.     

不同根管印模材料对铸造桩适合性的影响

目的:比较嵌体蜡、自凝塑料、琼脂和硅橡胶印模材料制取根管印模对铸造桩适合性的影响.方法:选择离体上颌中切牙40颗,制备根管根向聚合度6°的实验标本,然后随机分为4组,每组10颗,分别用嵌体蜡、自凝塑料、琼脂和硅橡胶印模材料制取根管印模,灌注模型,模拟临床方法制作铸造桩,用玻璃离子水门汀黏固后,选择每个标本的根颈1/3的中部、根中1/3的中部横向剖开,将横剖面置于扫描电镜下观察,每个横剖面观察4个位点,以黏固剂厚度为观察指标,测量记录,每组取其平均值,各组数据两两比较.结果:嵌体蜡组黏固剂平均厚度为(41.11±3.78)μm;自凝塑料黏固剂平均厚度为(46.01±3.66)μm;琼脂组的黏固剂平均厚度为(39.42±3.85)μm；硅橡胶组的黏固剂平均厚度为(28.03±2.73)μm;嵌体蜡组与琼脂组的适合性相近,无显著性差异(P＞0.05)；嵌体蜡与自凝塑料相比适合性有显著性差异(P＜0.05)；其他材料间适合性均有显著性差异(P＜0.01).结论:4种印模材料在黏固厚度上都在允许范围内,而硅橡胶组印模制作的铸造桩,适合性优于其他材料,值得在临床上推广应用.     

直丝弓矫治技术治疗安氏Ⅱ/Ⅰ错畸形的机制

研究直丝弓矫治技术治疗安氏Ⅱ／Ⅰ错畸形的机制。方法：对２８例采用直丝弓矫治技术治疗的安氏Ⅱ类Ⅰ分类错患者治疗前后Ｘ线头颅测量结果进行统计学分析。结果：治疗后 ＵＩ－ＮＡ角平均减少 １０．６８°， ＵＩ－ＳＮ角平均减少１１．３９°， ＵＬ－ＮＡ平均减少 １．３６ ｍｍ， ＬＩ－ ＮＢ角平均减少２．５°，ＬＩ－ＭＰ角平均减少 ３．０°，ＬＩ－ＮＢ平均减少 １．４ ｍｍ， ＬＩ－ ＡＰ，平均减少 １．２ ｍｍ，ＳＮ－ＯＰ角平均增加 １．８２°。治疗前后上下切牙交角与上下切牙的倾斜度和突度的差值呈负相关，上切牙各倾斜度和突度的差值彼此呈正相关，下切牙各倾斜度和突度的的差值彼此呈正相关。结论：直丝弓矫治技术治疗安氏Ⅱ类Ⅰ分类错■主要是通过移动牙齿的掩饰性矫治完成的，上下颌牙的位置是协调变化的，拔牙矫治并未影响面高。     

吸波导流体对某型涡扇发动机性能的影响

进行了吸波导流体和发动机的联合试验，在进行进气流场畸变试验的基础上，建立了一个合理的联合试验方法和稳定性检测方法。通过对试验数据的计算分析，发现吸波导流体对发动机流场及性能的影响都很小。该试验对发动机隐身技术的研究提供了支持。