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研究了谷氨酸阴离子(G-)和晶种对其晶体二次成核与生长的影响.结果表明成核速率随晶种粒度和晶种量减少而减少;在高过饱和度时G-对成核有促进作用,而在低过饱和度时则有抑制作用;晶体生长速率随粒度减小而增大;G-对晶体生长有抑制作用;结晶时使用粒度小的晶种可得到粒度分布较均匀的晶体. 相似文献
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UV-B辐射增强对野生绿豆幼苗生长的影响 总被引:2,自引:1,他引:1
以野生绿豆为试验材料,研究了不同辐照度(10μW/cm^2,20μW/cm^2)UV-B对野生绿豆幼苗生长及光合作用相关指标的影响.结果表明,UV—B处理抑制株高和生物量的增加,降低叶绿素含量和PSⅡ反应中心传递电子的能力,导致光合作用强度下降.作为一种保护性适应,UV—B辐射诱导了叶片的花青素和类胡萝卜素的合成,导致叶片的花青素含量和类胡萝卜素含量增加.上述抑制作用及诱导作用均具有剂量效应. 相似文献
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研究UV—B辐射对冬小麦品种9858、NCW4、科遗26和泰山269幼苗生长发育的影响,结果表明,鲜重可以作为评价供试品种苗期对UVB耐性强弱的指标,9858和科遗26为耐UV—B品种,NCW4和泰山269为对UV—B敏感品种.低剂量(15μW/cm2)的UV—B辐射促进冬小麦幼苗生长,高剂量(25μW/cm2)的UV—B处理对敏感品种抑制作用大,对耐性品种抑制作用不明显.UV—B处理下,各品种叶色值变幅较小,丙二醛和类黄酮含量增加,但类黄酮含量的变化与品种对UV—B的耐性间未见必然联系. 相似文献
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以14个冬小麦品种为材料,用一定剂量的紫外线处理幼苗,研究不同小麦品种对UV-B的耐受性.结果表明,经UV-B处理的14个小麦品种在株高、叶色、鲜重、干重等方面都发生了明显变化.除太633的叶色有所降低外,其余品种的叶色增高或变化不大.百农93102和石新768的株高在UV-B处理后表现为升高.UV-B处理使V2红粒、太633、小偃81、阳谷杂、济南17、科遗26、农大6081、遗4060的小麦幼苗鲜重下降,稳千1号、农大3291、石新768、计3个品种的幼苗鲜重表现为上升趋势.UV-B处理使百农93102、石新768、北京841三个品种的幼苗干重升高,其余品种均表现出明显的下降趋势. 相似文献
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研究UV-B辐射对冬小麦品种9858、NCw4、科遗26和泰山269幼苗生长发育的影响,结果表明,鲜重可以作为评价供试品种苗期对UVB耐性强弱的指标,9858和科遗26为耐UV-B品种,NCW4和泰山269为对UV-B敏感品种.低剂量(15μW/cm2)的UV-B辐射促进冬小麦幼苗生长,高剂量(25μW/cm2)的UV-B处理对敏感品种抑制作用大,对耐性品种抑制作用不明显.UV-B处理下,各品种叶色值变幅较小,丙二醛和类黄酮含量增加,但类黄酮含量的变化与品种对UV-B的耐性间未见必然联系. 相似文献
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在微观交通流仿真环境下,建立双向四车道、双向六车道及双向八车道高速公路事故路段仿真模型,模型中每个车道间隔10m设置1个检测器,测量断面运行车速,根据仿真结果绘制高速公路事故路段车速空间分布图,以确定事故现场上游的危险路段,并对各车道车速样本拟合,获得车速空间分布模型.在事故现场端面设置排队计数器,测量排队长度,改变事故现场几何特征及输入交通流量,获得各交通流量下的平均排队长度和最大排队长度,确定车辆排队能否自行消散的临界交通流量.研究结果为确定交通事故的时间和空间影响范围提供理论依据,也为制定限速方案和其他管理措施提供参考. 相似文献
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研究UV-B和不同浓度ABA对冬小麦幼苗的影响,评价冬小麦幼苗对UV-B辐射增强的耐性.探讨ABA与UV-B是否存在相互作用.以冬小麦120品系做为试验材料,冬小麦幼苗用浓度分别为0.1、1.0、5.0和10.0μmol.L-1的ABA和强度为20μW.cm-2的UV-B进行复合处理,并测定测量株高、干重、荧光、叶色、电导率、丙二醛(MDA)和类黄酮等生理指标.结论为UV-B处理组的冬小麦幼苗株高、叶色、干重、PSⅡ的电子传递(F0)以及最大光化学效率(Fv/Fm)都受到抑制,而MDA、类黄酮含量和相对电导率都增加了.ABA处理组的冬小麦的干重、Fv/Fm以及叶色值随ABA浓度的增加呈先升高后降低的趋势,浓度为1μM时达到最大值.UV-B和ABA复合处理组的冬小麦株高、干重、Fv/Fm和叶色也受到抑制,但是抑制程度比UV-B处理组的低. 相似文献
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为研究公交车辆安全平稳进出港湾式停靠站的轨迹,提出适用于自动驾驶场景的进出站安全轨迹规划方法.基于阿克曼转向原理,构建车身4个顶点运动轨迹方程,针对站内无车和有车两种工况,建立避障约束、运动学约束及起终点位姿约束,选择五次多项式曲线作为公交车辆进出港湾式停靠站安全轨迹模型,采用线性规划和遗传算法标定模型参数,采用数值模拟得到车辆安全进出站轨迹,并利用实车道路实验验证模型的可行性.研究结果表明:五次多项式曲线适用于公交车辆进出港湾式停靠站安全轨迹,规划轨迹与实际运行轨迹平均绝对百分比误差(MAPE)不超过10%,提出的轨迹规划方法可为自动驾驶公交车辆安全可靠运行提供一定的理论依据. 相似文献
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