土工合成材料在山区高速公路中的应用

结合山区高速公路工程实际,针对路基填挖结合、道路边坡防护、路面层间结合、道路排水等问题,探讨了土工布、土工网和土工格栅等土工合成材料在山区高速公路中的隔离、防渗、加筋补强、过滤、排水和防止裂缝合理应用方式。     

五种措施防治反射裂缝效果的试验室评价

在旧水泥混凝土路面上加罩沥青层是一种改善其使用性能的有效措施,但其主要问题是在沥青加铺层中将出现反射裂缝．国外虽尝试了许多防治反射裂缝的措施,但其防治效果在定量上很不一致．在我国,对这方面的研究和应用较少,且试用措施的防治效果并不显著,因此,不仅有必要设计新的措施,而且更有必要对各种措施的效果进行评价．根据上海市的气候条件和交通状况,笔者对所选择、设计的5种措施（土工网、土工格栅、土工布、聚胺脂改性的卷材（APP）和特种金属网格）进行了3种试验温度（－3℃,15℃,60℃）下的试验室评价．结果显示,除土工布外,其它措施对防治荷载型反射裂缝基本上都是有效的,其中持种金属网格的防治效果最为显著．     

土工格栅加筋地基承载特性数值分析

为研究加筋地基承载性能,基于已有室内试验结果采用有限差分法建立加筋地基数值模型,分析竖向荷载下土工格栅加筋地基的力学特性及加筋层数对土体的荷载-沉降变形特性、应力分布及土工格栅位移的影响,探讨筋土结构的内部土体和土工格栅应力位移场的演变规律,引入承载力提高系数综合分析加筋层数对加筋地基的沉降及承载力的影响。研究表明:在竖向荷载作用下,地基土体呈拱状不均匀沉降,基础两侧土体隆起变形,加筋后能够改善地基的不均匀沉降及减小侧向变形,约束基础两侧土体的隆起;土工格栅具有良好的应力扩散作用,加筋地基的承载力随着加筋层数的增加而增加,但增长幅度逐渐变缓,加筋层数为4层时承载力最高,为最佳加筋层数;土工格栅的有效埋深约为1.5B(B为基础宽度),当筋材埋深超出筋材有效深度影响范围,筋材的加筋作用不再增强。     

浅析土工格栅加筋边坡双斜块破裂面计算理论

土工格栅广泛地应用于各种建设工程中,针对黄土地区的路基分析,介绍了一种有别于传统的破裂面的计算方法,即双斜块计算理论.对此理论的原理进行了分析和推导,并以此计算了某个实际工程的数据,最后与FLAC软件计算结果进行对比,得到较为满意结果.     

加筋层数对土工格栅加筋粘土土体变形及强度的影响

对土工格栅加筋粘土进行了固结不排水三轴压缩试验以研究加筋粘土的力学特性。试样含水率22．5％,布置的筋材层数分别为0—4层,围压分别为100、200、300kPa。试验结果表明,在粘土中加入土工格栅,可以有效约束试样的侧向变形,提高粘土的峰值强度,提高抗剪强度指标c、ψ值。试验结果同时反映出并不是筋材布置层数越多力学效果就越好,布置2层筋材的试样优于布置3或4层筋材的试样。     

土工格室加筋效果的室内试验

通过室内模型试验，比较土工格室和土工格栅加筋材料加筋后软土顶面的应力和承载力的变化，分析不同填料，不同筋材和不同的格室高度对加筋效果的影响。