喷油式主动再生柴油机颗粒捕集器控制装置的设计

文章基于Freescale 16位单片机S12XS64设计了一种柴油机颗粒捕集器(diesel particulate filter,DPF)再生过程控制装置,实现了DPF再生系统相关传感器的信号采集、执行器驱动、车载诊断系统(on-board diagnostics,OBD)和上位机软件通讯等功能。该系统设计了DPF再生控制策略,将控制装置设为断电、待机、工作、再生4种工作状态,通过测量得到的排气背压、DPF压降以及发动机转速来判断DPF主动再生时机,可以在DPF需要再生时通过控制供油泵、空气泵、火花塞和阀门等单元来实现DPF的再生过程;系统使用了多MOSFET并联来保证驱动器的可靠性,优化了系统工作电流,预防了信号干扰。该控制系统结构简单、稳定可靠,在城市公交改造项目的应用中工作稳定、操作便捷、尾气的净化处理效果显著,良好地实现了对喷油式DPF主动再生过程的控制,有很强的实用价值和广阔的应用前景。     

基于LABVIEW的农用柴油机故障检测

本文将虚拟仪器技术应用于农用柴油机的故障检测中,通过对信号的采集、时域和频域分析、小波分解、神经网络和数据库等方面的分析,实现了基于多状态参数的柴油机综合检测与故障诊断。     

核电厂大修期间应急柴油机再鉴定及其优化

应急柴油机是核电厂的应急动力系统，事故情况下要求在10s内启动并达到额定电压和额定频率，保证电站安全停堆。核电机组大修期间，应急柴油机再鉴定是关键路径之一。该文以秦山第二核电厂3/4号机组为例，介绍核电厂大修期间应急柴油机的再鉴定过程以及风险点，并根据历次大修反馈，针对应急柴油机的再鉴定过程进行了合理的优化。     

关于柴油机scr技术基本原理及常见问题探讨

随着社会经济的发展,我国汽车工业迅猛发展,汽车发动机作为其重要的动力基础,对于汽车的运行具有至关重要的作用。该文主要对汽车发动机中柴油机scr技术基本原理及常见问题探讨,以期提升柴油机scr技术的应用水平。     

柴油机尾气处理液质量监管模式应用研究

柴油机排放法规的升级带来选择性催化还原(SCR)技术大量应用,作为SCR技术中必备消费品,柴油机尾气处理液的质量关系到柴油机的安全使用。本文详述了柴油机尾气处理液的技术规范,分析几种质量监管模式的应用条件和能够达到的目标,美国和欧盟针对柴油机尾气处理液采用的质量监管模式,研究并提出我国当前和未来一段时期可采取的质量监管模式和技术措施。     

浅谈日本小松D80A-12、D80A-15推土机换装国产柴油机的实践

简要介绍了在日本小松D80A-12和D80A-15推土机上,用国产6135AZK-3型柴油机替换康明斯NH1220-C1和小松4D155-4柴油机,及其所采用的技术措施。     

活塞稳态温度与柴油机运行工况的关系研究

利用存储式活塞稳态温度测试系统,基于负荷特性曲线,对连续工况下活塞稳态温度进行测量.综合分析测试数据,分别对9个和25个工况点活塞温度用二次多项式进行拟合,计算了中间工况下活塞温度.结果表明:活塞温度分别随转速与扭矩的增加而呈现明显增加趋势;二次多项式拟合方法能有效获得中间工况活塞温度,满足大多数工况下的工程计算精度要求,可用于预测未知工况下的活塞稳态温度.利用该方法可有效获得部分负荷工况下活塞的稳态温度,也可为缸内三维燃烧和排放的活塞侧边界条件的获取提供支持.     

叉车动力的计算和4种标定功率

<正>叉车是一种工业搬运车辆,平衡重式叉车是最为常见、数量最多且用途最为广泛的一种叉车。它是由动力装置、轮式底盘和工作装置3个主要部分组成。叉车工作要求比较经济的动力装置是柴油发动机。叉车对于柴油发动机的一般要求有:启动     

基于支持向量机融合方法的4135柴油机故障诊断

<正>柴油机故障具有诊断对象多、特点不一和关系复杂的特点。而支持向量机具有良好的泛化能力,适用于小样本问题,同样适用于柴油机故障诊断。同时,信息融合方法可以通过多方面的信息总结出更加完整的特征数据,反映观测对象。在支持向量机的基础上结合信息融合方法,集合两者优点,可以更好地解决分类问题,对     

后喷对轻型柴油机燃烧过程及排放性能的影响

以某轻型柴油机为样机,研究了常用转速1600r.min -1、小负荷率工况下,后喷对柴油机NOx和soot排放特性、燃烧过程及油耗的影响规律.结果表明:后喷会使缸内温度在主燃烧末期再次提升;随着后喷油量增加,主燃烧段缸内压力、最高燃烧温度、平均燃烧温度及主燃烧放热率峰值逐渐降低;随着喷间隔角增加,主燃烧段缸内压力及烧放热率峰值略微上升,但缸内平均温度降低.在小负荷率工况,后喷可以同时有效降低NOx和soot排放,随着后喷油量增加,NOx和soot排放逐渐减少;随着后喷间隔角的增加NOx排放不断减少,soot排放呈现先减小后增加趋势;后喷会增加柴油机的燃油消耗,且随着后喷油量和后喷间隔角的增加,燃油消耗不断上升.