基于有色Petri网的点式-基于通信的列车控制系统切换实时性分析

点式?基于通信的列车控制（BM-CBTC）多模列控系统的模式切换时延对城市轨道交通运营效率有着较大影响。分析点式?基于通信的列车控制（BM-CBTC）系统模式切换功能及过程,建立基于有色Petri网（CPN）的模式切换模型,研究不同点式（BM）控制系统设计运行间隔下的系统切换实时性。实验表明,切换时延随着BM设计运行间隔增大而增加,当BM设计运行间隔为2 min时能将列车运行晚点时间控制在5 min以内。建立的CPN模型亦可为其他配置的多模列控系统切换的实时性分析作为参考。     

坦桑尼亚辛阳嘎地区PL7017/2011研究区综合找矿初步研究

研究区位于坦桑尼亚地盾上的维多利亚湖金-金刚石成矿带上,通过对研究区的地质、化探、物探综合找矿工作,区内地表没有发现金及其他元素异常;但磁异常显示深部可能存在由基性、超基性岩浆活动引起南北向及近东西向深大断裂,预示深部可能有与基性、超基性岩有关的金属矿产,研究区深部具有较大找矿潜力.     

海流激励下Argo浮标运动响应特性仿真分析

为优化Argo浮标结构,使其对海流变化的响应更加迅速。针对海流激励下Argo浮标的运动响应特性问题,建立了浮标运动与海流数学模型,对Argo浮标及加入十字形帆后纵平面的运动响应特性进行了仿真计算,分析了不同尺寸的帆对响应速度的影响,对帆的尺寸提出了设计建议。结果表明:随着帆长度的增加,其横向响应速度呈现先变快后变慢的趋势,帆的尺寸不同对其影响程度也不同,各宽度的帆均存在最佳的长度配对方案。在海流作用下,加入十字形帆可以有效提高Argo浮标的响应速度,在5 s响应时间处,响应速度相比不加帆的浮标可增大30.4%,俯仰角及俯仰角速度变化范围均有一定的减小。研究结果表明,添加十字形帆可提高Argo浮标横向的随流特性。     

基于动势能转换的虚拟编组列车动态最小安全间隔

根据安全制动模型，提出一种基于能量转换的虚拟编组列车安全防护方法。将实际项目数据作为前车的运行曲线，仿真计算了后车根据能量转换防护方法所能达到的最小安全间隔，并讨论了制动响应时间和制动能力对安全间隔的影响。结果表明，前后车的紧急制动率差异是决定安全间隔的关键因素。     

实时数据库与过程工艺控制软件的应用接口设计及实现

针对工业实时数据库在某石化企业中的应用,提出了一套实时数据库与DCS、工艺控制软件及Web界面之间的接口方案.该方案是在Windows 2000 Server操作系统上,应用WIN 32中的多线程、匿名管道、WinSock等技术实现的.长时间的现场运行证明,根据该方案开发的系统在工业环境下运行是可靠的,达到了系统设计目标.