汽车齿轮钢热处理变形控制分析

我国从先进发达国家引进了很多汽车生产技术，使我国的汽车生产和质量水平上了一个很大的台阶。其中汽车传动系统齿轮材料国产化及热处理工艺研究是最重要的工作之一。笔者在文章分析了热处理变形的原因，影响热处理变形的各种因素，进而提出控制热处理变形的有效措施。     

硼对2.25Cr—1.0Mo钢热塑性的影响

采用Gleeble-2000热模拟试验机研究了2.25Cr-1.0Mo钢的高温力学性能。探讨了硼对高温力学性能的主要影响，结合溶质原子晶界偏聚理论分析了硼对高温力学性能的影响机制，研究中发现，在连铸过程中，硼添加到钢中，显著推迟了选共析铁素体的析出，抑制了P，S等元素在晶界的偏聚。根据研究结果，结论向钢中加入微量元素硼，这样可以控制2.25Cr-1.0Mo钢的表面裂纹产生，提高产品质量和成材率。     

高扩孔型铁素体/贝氏体双相钢组织性能研究

对540 MPa级铁素体/贝氏体双相钢的组织性能进行分析研究.结果表明,试验钢的显微组织为85％左右的铁素体加上15％左右的贝氏体；铁素体晶粒尺寸细小,基体中有较高的位错密度和大量细小弥散的析出物；贝氏体在铁素体基体上分布均匀,以板条状为主,板条间分布有较多碳化物颗粒.通过合适的成分设计和控轧控冷手段获得的铁素体/贝氏体双相钢组织形态,可较好地保证材料所需的强度-拉伸凸缘性能匹配.     

硫化异丁烯对航空钢油气润滑的影响

直升机齿轮传动要求有30⁶0 min的干运转能力,以免减速器润滑系统出现故障时,造成灾难性的后果。采用油气润滑方式,对T321进行不同质量分数的抗磨效果对比试验,为降低试验成本,以销盘摩擦磨损试验代替齿轮传动试验。不同含量的硫化异丁烯分别加入到DOD-L-85734航空油中,做航空钢摩擦副45 min的油气润滑试验。结果表明:抗磨效果最好的是添加量1%,只喷油气4次、用油量仅0.02 mL,则其45 min的磨痕宽度仅为427μm,而干摩擦仅50 s的磨痕宽度却为632μm。含抗磨剂的油气润滑为解决直升机传动系统干运转问题提供了一种可行方案。     

钢网架结构损坏的原因和加固措施

空间钢网架结构的发展与应用已相当普及。因为设计、制造、安装、自然灾害及使用不当,不可避免地会出现这样那样的质量及安全问题。本文根据钢网架结构损坏形成的原因,为钢网架结构的发展与普及,提出可靠性鉴定与加固的简单方案,指出在网架的加固施工过程中除了参照传统的施工方法外,还要严格执行相关规程、规范和标准,开展钢网架结构加固工作。     

高烈度地区结构体系的比选浅析——以东风本田励志小学为例

建筑结构中的经济性与安全性是相互制约的关系。在高烈度地震区,房屋结构体系的选择体现了安全性和经济性的相互制衡作用。钢框架-支撑体系抗震性能好,但造价高;混凝土框架剪力墙结构也能满足规范要求的抗震性能,成本相对较低。本文通过实例对高烈度地区房屋安全和经济的协调性分析作了初步对比,供项目决策者从总体上进行把握,择优选择性价比高的结构体系。     

试论粘钢加固施工工艺在建筑工程中的应用

笔者结合工作实践经验,阐述了粘钢加固施工工艺在建筑结构加固工程中的应用,分析了粘钢加固施工工艺的施工方案及施工质量标准、安全措施管理等,并总结了粘钢加固施工工艺的优点和施工注意事项.     

LF—VD—CC过程中钢液温度控制模型

在分析ＬＦ－ＶＤ－ＣＣ过程各阶段热平衡状况的基础上，开发了ＬＦ－ＶＤ－ＣＣ过程中钢液温度控制模型，用该模型模拟计算了ＬＦ－ＶＤ－ＣＣ过程的温度变化。结果表明，该模型对预报过程钢水温度，计算的命中率较高，可用于工业生产。     

N~ 注入参数对 40Cr 钢和 GCr15 钢显微硬度影响的研究

通过正交试验，研究了Ｎ＋注入参数对４０Ｃｒ钢和ＧＣｒ１５钢表面显微硬度的影响。结果表明离子注入使４０Ｃｒ钢和ＧＣｒ１５钢表面硬度得到了提高，且存在一个最佳注入剂量为４×１０１７ｉｏｎｓ／ｃｍ２。     

外包钢构件的分析

较系统地介绍了外包钢构件的分析方法，导出了确定中性轴位置的公式，用数据和图形说明了中性轴的位置随参量的变化情况，简述了截面最大应力和挠度的计算等。