大口径轨道炮弹药运用中多物理场环境表征

当前轨道炮相关研究主要集中于小口径轨道炮,对于大口径轨道炮发射过程中弹药的多物理场环境表征缺乏认知。针对该问题设计了一种大口径轨道炮发射一体化弹丸的动态仿真模型,充分考虑了组件之间的接触特征、材料属性变化以及结构变形等实际因素,讨论了发射过程中发射组件的电磁场、温度场以及结构场的时空分布特性。基于仿真结果,对发射过程中弹药运用的可靠性进行了评估。研究结果表明,该型130 mm轨道炮能够将26 kg弹丸加速至1 023 m/s,最大过载约为6 700g。此外,在发射组件出炮口的瞬间,引信感应电流以及TNT药柱所受应力会急剧增大,导致弹药运用存在安全隐患,而温度场对弹药的影响较小。     

软枣猕猴桃全自动采摘机器人设计

为解决软枣猕猴桃不能够实现全自动采摘的问题,从视觉监测、超声波测障等方面进行研究,设计一款软枣猕猴桃全自动采摘机器人,通过单双目相机对软枣猕猴桃进行拍照,由图像识别、采集装置进行记录,传输给图像处理装置进行精准识别采摘,同时本机器配有自动导航避障装置精准识别方位进行控制路径实施精准避障导航,能够实现采摘和收获的自动化,极大地降低采摘损耗和人工成本。     

Toeplitz矩阵的快速小波变换与性能分析

研究了一种基于小波的Toeplitz矩阵新的快速算法．由于小波的紧支撑特性,Toeplitz矩阵变换后保持原有结构,与Toeplitz矩阵现有三角变换算法相比,其运算复杂性大为减少．     

高效液相色谱法测定乳酸羟乙酸共聚物微球中雌二醇的含量

建立了高效液相色谱法测定雌二醇缓释微球载药量的方法。色谱柱为C18柱,流动相为甲醇-0.01mo·lL-1磷酸缓冲液(pH7.0)-三乙胺(70:30:0.2,v/v/v),检测波长为280nm。结果表明在(5.04—80.64)μg·mL-1浓度范围内,峰面积对浓度有良好的线性关系。日内RSD≤0.98%,日间RSD≤1.12%,回收率为99.34%,这说明了HPLC法专属性强,结果准确。     

雁行割缝大理岩平板次级裂纹演化的实验研究

对含两条雁行排列预制割缝的大理岩平板试件进行了单轴压缩实验,用扫描电镜实时观测了割缝周围次级裂纹随外载增加而发育及变化的过程,研究了割缝长度、两条割缝的间距及重叠度对次级裂纹发育特征的影响。结果表明：两条割缝之间的间距越小,相互作用越强,间距等于预制割缝长度时,一条割缝周围的次级裂纹发育便基本上不受另一条割缝的影响。当存在相互作用时,割缝之间区域中次级裂纹的条数随着两条割缝的间距的减小和重叠度的增加而增加。将次级裂纹的发育与海城地震前地下水位异常作了对比,发现两者的时空变化特征颇为相似,据此反推了海城地震断裂和活动断裂的相对空间几何展布及时间演化序列。     

浙江煤山剖面P/T界线黏土层的研究及其意义

我国南部地区二叠纪/三叠纪(P/T)转折期的海相地层中广泛分布着一套黏土层,而该黏土层被定为华南海相P/T界线的"地球化学事件层",在浙江长兴煤山剖面与其对应的是第25层白黏土层.以煤山剖面为代表,以该剖面界线白黏土为研究对象,对华南P/T界线黏土层进行了综合研究:描述了煤山剖面白黏土的性状;分析了界线黏土层的宏观矿物组成;对白黏土中的包裹物进行了分离,挑选出了特征颗粒物并对其做了初步的观察研究;还对白黏土呈酸性及其包裹石膏颗粒的硫同位素负异常进行了初步的探讨.通过这些手段来揭示该界线黏土层蕴含的古环境记录.本次工作对华南海相P/T界线黏土层研究有着一定的借鉴意义.     

山西5起小煤矿瓦斯爆炸与青海8.1级地震有关吗？

地球深部活动会导致地壳变形和断裂,从而诱发地震;地球深部活动还会加剧幔源气体释放并向地表及大气圈扩散,其中包括氢气释放;自然中的煤不仅自身产生氢气,还可能捕集来自深部的氢气,并在开采过程中释放,从而可能出现氢气诱发的煤矿瓦斯爆炸。2001年11月13日至22日,山西阳泉等地点相继发生了5起煤矿瓦斯爆炸及多次余爆事件;11月14日17时26分,在昆仑山区域发生了里氏8.1级强地震,直至11月23日相继发生多起5级以上的余震。这样巧合的看似独立的事件是否通过氢气释放活动而存在某种内在的必然联系,应成为科学家共同关心的课题。     

干粉灭火器自动灌装线

介绍一种用于干粉灭火器工业化生产的自动灌装生产线。该生产线在灌装速度、装量精度、自动化程度、自动控制能力、净化生产目标等关键技术指标上都达到国内先进水平。目前,已经开始自动灌装线整机的规模生产,研制成果在国内外同类产品中具有明显优势和很高的实用价值。     

交通荷载下双线地铁隧道间距对上部公路隧道的影响

以南昌艾溪湖隧道为研究对象,利用PLAXIS 2D有限元软件设计了几何相似比为1:30的室内缩尺模型,研究了交通荷载下双线地铁隧道间距对上部公路隧道受力变形的影响.通过改变双线地铁隧道间距,对上层公路隧道模型底部板单元的变形、剪力、弯矩进行了详细地分析.结果表明：在改变双线地铁隧道的间距时,存在一个最佳间距使得上部公路隧道的变形、平均剪力以及最大正负弯矩的差值最小;并且从零间距到有间距过渡时,公路隧道底板的变形和受力情况会发生突变.