顶空气相色谱法测定Selexipag合成中间体的残留溶剂

为了更好地控制Selexipag的产品质量,保证用药安全,建立了顶空气相色谱法,对Selexipag两个中间体4-[(5,6-二苯基吡嗪-2基)(异丙基)氨基]-1-丁醇(S5)和N-(2-氯乙酰基)甲基磺酰胺(S7)合成过程中残留的溶剂量进行检测。色谱柱为Kromat PC-624(V)(30.0 m×0.32 mm×1.8μm)毛细管柱,程序升温方式,FID检测器温度为250℃,进样口温度为200℃,顶空瓶平衡温度为80℃,顶空瓶平衡时间为30 min,两个中间体所涉及的溶剂包括甲醇、乙醇、二氯甲烷、丙酮、乙酸异丙酯、甲苯及四氢呋喃。结果表明,在此色谱条件下被测溶剂完全分离,各溶剂标准曲线相关系数r~2均大于0.997,平均回收率为95.1%～106.2%,精密度、稳定性及重复性的RSD值范围为1.78%～4.60%。气相色谱法操作简单,准确度、灵敏度高,可用于检测Selexipag原料药中残留的有机溶剂,为其中间体的质量控制提供科学依据。     

图书馆文献信息资源智能推荐检索平台设计

针对当前方法设计的图书馆文献信息资源推荐检索平台存在的检索效率低和召回率低的问题,提出图书馆文献信息资源智能推荐检索平台设计方法。通过平台架构、检索接口、平台功能设计构成图书馆文献信息资源智能推荐检索平台的框架,其中平台架构设计包括信息库连接和可视化信息,根据数学工具和语言完成图书馆文献信息资源智能推荐检索平台中检索接口设计,平台功能包括资源显示、资源检索、信息编辑和空间分析。将隐式方法与显示方法相结合构建用户兴趣模型,在用户兴趣模型的基础上通过冷启动阶段和推荐阶段完成图书馆文献信息资源的智能推荐和检索。实验结果表明,所提方法可在较短的时间内完成图书馆文献信息资源的推荐和检索,且检索得到的资源完整度较高,验证所提方法的检索效率高、召回率高。     

液化天然气可持续利用技术探讨

天然气的应用在我国已经越来越普及,为了适应更广泛的需求而采用了液化天然气的处理方法,它能够大力保护资源,提升经济效益,也是其他行业能够快速发展的促进性因素,本文结合了世界上先进的天然暖气研究内容,结合当前天然气使用的现状和发展势头,期望将先进的理论与实际情况相结合,创造行业新水平。并简述了天然气发展在可持续发展中的地位和实现的必要性。     

秦皇岛市海洋石油工程装备建设的集群化策略研究

介绍了我国海洋石油工程装备发展的现状及取得的成果；依附秦皇岛市政府政策，结合该市区域优势与资源优势，分析了秦皇岛市海洋石油工程装备建设的可行性；通过提高海洋石油工程装备产业的集中度，打造区域特色的产业品牌，提升产业集群的技术平台等策略，促进海洋石油工程装备建设集群化的实施。     

澳大利亚矿石漏斗车车体结构设计

文中介绍了澳大利亚铁矿石漏斗车的主要用途、技术参数、车体结构及其性能特点。此矿石漏斗车采用新技术、新型的设计理念和简单的设计结构将卸车设备与车辆结构结合在一起,节约了生产成本,减缩了生产周期,提高了车辆的使用寿命和运行稳定性,适合于国内外铁路线的运用。     

智能型电能计量表的工作原理及其发展趋势研究

电能计量表根据其工作原理的不同可以分为电解式、感应式和静止式三大类,在实际使用中测量交流电能主要采用感应式和静止式。感应式电能表其测量原理和结构存在一些制约性的,使此类电表的功能扩展和精度提高受到限制;静止式电能表的测量原理是将单相或三相交流功率采用全电子方式转换成脉冲或其他数字量后再进行相应的数据处理,此类电表又称全电子式电能表,它具有线性度好、测量精度高、过载能力强、功耗低、功能扩展容易、可测频带宽、体积小以及重量轻等诸多优点。对于电能表而言其测量工作原理不同,仪表的性能,制造成本也会有所差异,因此随着对用电管理要求的提高,感应式电能表正逐渐被静止式电能表所取代。     

瑞卡租车：寄生于7天酒店的低成本扩张模式

瑞卡租车是7天酒店的几个高管创办的。顾客可到7天酒店大堂办理租车手续，车停在附近停车场。既降低了开店成本，又获得了稳定客源。只提供几种车型，只做自驾业务。     

淡谈磁卡水表的概念

磁卡水表的概念.基本原理和工作过程,磁卡水表的种类及发展趋势.     

西部寒区旱区沥青路面开裂机理研究

西部公路建设在过去十年里发展迅速,路面整体质量也逐步提高,由于普遍采用了强度高和水稳定性较好的无机稳定粒料半刚性基层,基本上消除了过去石灰土基层路面常见的春融翻浆、变形等病害,路面行驶状况和使用寿命大为改善,基本上形成了以半刚性基层沥青混凝土路面为主,水泥混凝土路面为辅的路面技术现状。但是,与其它省份一样,西北干旱区在路面技术实践中出现的一个问题是,不少路面的实际使用寿命达不到设计使用年限就出现破坏。按照现有路面设计规范,对于沥青混凝土路面,一般使用年限应超过15年。而不少路面的实际使用情况远远达不到这个水平,除交通量大、重车多以外,有没有路面结构及材料设计本身的问题呢?如果不认真分析造成路面早期破坏的真正原因,很难保证在后期建设中不出现同样的问题。