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近年来,随着我国电气化铁路的迅速发展,特别是铁路长大隧道的记录不断被刷新,电气化铁路隧道照明系统也随之增多.目前,在节能减排已成为我国经济发展的主基调背景下,如何提高隧道照明系统的利用率、解决实际运营过程中节能和安全运营的矛盾,已成为当前迫切需要解决的问题.本论述就有效节约电能降低运营成本、提高铁路运营的安全性,从而达到提高电气化铁路运营社会效益和经济效益的目标进行探讨,在设计阶段采用以下方法进行节能控制:将隧道划分为四个段,根据不同段的亮度合理布置灯具;选用特殊声控照明系统、LED灯、特殊反光材料节约电能. 相似文献
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由于目前隧道工程地质勘查技术的局限性,隧道地质条件复杂和围岩自稳能力不可控,导致隧道施工过程中存在较大的不可预见性。所以一直以来隧道施工在铁路建设中倍受重视,常被列为重难点工程。以西平铁路隧道施工建设为例,从安全质量控制、生产技术控制和投资控制等方面对隧道施工管理进行探讨。 相似文献
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沉管隧道多尺度方法与地震响应分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对目前沉管隧道多质点-弹簧抗震简化分析模型的不足,如无法合理模拟沉管接头的细部构造及力学特征,提出了一种同时表征沉管隧道宏观整体响应和细观接头构造的多尺度分析方法,其中宏观多质点-弹簧-梁耦合模型用于描述沉管隧道结构与地层的动力相互作用以及宏观整体地震响应特征,细观精细化模型用于捕捉沉管接头的张合量、剪力键受力等动态演化规律。以广州某沉管隧道为应用实例,建立了相应的地震响应多尺度分析模型,综合考虑地震动输入方向、运营期环境温度变化等工况组合,研究了沉管隧道管节受力、接头变形、剪力键受力等地震响应特性以及关键因素的影响规律。结果表明,地震动输入方向随着与隧道轴向夹角的增加,结构剪力及弯矩明显增大,而轴力及接头变形随之减小,90°输入时峰值轴力的降幅超过了85%,而接头最大张合量仅为0°输入时的17%;环境温度变化对沉管隧道轴向受力及接头变形影响显著,降温导致接头最大张开量增加了约30%,并使隧道出现了接近峰值轴力60%的拉力。 相似文献
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为解决黄土沟壑区隧道施工引起水源地污染导致工程停工的问题,通过对某铁路隧道工程中施工废水的沿途采样分析,提出黄土沟壑区隧道施工废水主要超标指标为浊度和色度,主要污染途径为施工废水在排放过程中携带了径路上的泥沙等胶体悬浮物,并据此优化了原有的沉淀池处理方案,采用混凝沉淀对该黄土沟壑区铁路隧道施工废水进行了处理,并取得了良好的处理效果. 相似文献
66.
在江苏无锡惠山附近修建地铁过程中发现了较多的浅埋岩溶,通过钻孔资料和跨孔地震CT试验对该地的岩溶发育特征进行了详细分析.同时,根据溶洞的大小、位置和填充等情况,将其分为四种类型.为了探讨该场区地铁隧道开挖后的稳定性问题,采用有限差分的方法,研究了隧道与溶洞之间的距离及溶洞填充物对隧道整体稳定性的影响.最后,根据设计规范,确定了隧道与溶洞之间的安全距离.结果表明,场区内大部分溶洞呈扁球形或椭球形,并由含砾石的粉质黏土或淤泥质粉质黏土充填,最发育的溶洞埋深在26~30 m和32~36 m,溶洞直径为1~10 m;综合来看场区内Ⅰ型溶洞对隧道安全施工的威胁最小;四种岩溶类型与隧道之间的安全距离为5 m或≥11 m.本研究成果可为江苏省浅埋岩溶地区其他拟建隧道的设计和施工提供技术参考. 相似文献
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68.
隧道工程具有极大风险,发生事故的概率非常高,而且很多事故都与地质因素有关,因此加强隧道施工期间不良地质条件的风险管理相当重要。笔者认为综合超前地质预报是发现风险源、评价、处理及监控的重要技术手段。 相似文献
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随着我国公路覆盖率的提高,公路隧道建设路线需要穿越的复杂地质环境也在不断出现。主要分析了复杂地质环境下公路隧道施工存在的问题,并有针对性地提出应对措施,以供同行借鉴。 相似文献
70.