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61.
船舶强度分析中的几个问题 总被引:3,自引:0,他引:3
提出在分析现代船舶强度问题时值得重视的几个方面:①整船强度分析;②船体总体翘曲;③疲劳强度;④破舱后总纵强度.采用大连理工大学开发的通用程序JIFEX95对2716箱集装箱船进行了整船强度分析;作为算例,用薄壁梁有限元对一条357箱集装箱船进行了计算;在假定应力范围长期分布服从Weibul分布时,形状参数可取为ξ=1.2156-0.00133L.对如何计算热点应力也进行了讨论,并用影响数法计算了破舱后的最大静水弯矩和剪力,它是事半功倍的.推荐了破舱强度分析的准则. 相似文献
62.
组合体热管理是优化交会对接载人组合体热控设计,实现长期载人热环境控制的重要手段.在对目标飞行器和载人飞船组合体热特性分析的基础上,提出了以舱段间通风为技术手段的交会对接载人组合体热管理方案,并结合热平衡试验数据,建立了组合体热管理系统分析模型.仿真结果、地面热平衡试验数据和在轨飞行数据表明,组合体密封舱内空气流速分布满足要求,温度在19~26°C可调,空气相对湿度在30%~70%范围内,验证了交会对接载人组合体热管理设计的正确性.最后对空间站等复杂组合体热管理设计提出了建议. 相似文献
63.
LNG独立C型液舱晃荡特性试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
与LNG运输船不同,LNG加注船的液舱会经常处于部分装载状态,故液舱晃荡问题必须予以考虑.由于目前LNG加注船主要采用独立C型液舱,针对该种形式液舱,使用模型试验,系统研究了不同载液高度、激励频率及激励幅值影响下的晃荡情况.讨论分析了其晃荡时自由液面的波形特征,对中间液深工况下,自由液面在舱顶的影响下出现的波形进行分类.通过对晃荡荷载的统计分析,发现产生最大荷载的激励频率与理论固有频率有所偏差,且该偏差会随着液位的升高而降低.此外,在荷载空间分布方面,载液高度为0.6 D_i(D_i为模型液舱直径)时,自由液面在封头处破碎严重,会对液舱封头上部产生较大冲击;而在0.8 D_i载液高度时,应充分考虑0.8f_n(f_n为理论固有频率)至1.2f_n激励区间内的顶部冲击荷载. 相似文献
64.
65.
国家自然科学基金支持项目研制的润滑材料进行“神七”真实空间环境试验 总被引:1,自引:0,他引:1
《自然科学进展》2009,(2):165-165
2008年9月27日,我国“神舟七号”航天员成功进行了舱外活动,在此期间搭载在舱外暴露于太空约44小时试验的固体润滑材料被成功取回,并于9月28日随返回舱回到地面,之后于10月1日被移交给项目组中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室“神舟七号固体润滑材料空间环境试验”。 相似文献
66.
"随波逐流"——这个身负贬义的家伙,竟然也能被海洋学家评为"最受欢迎词汇"之一。这下终于咸鱼翻身了,它忙不迭(die)地要去感谢雅克——法国海洋建筑师。正是他发明的"海洋环游号"科考船为自己昭雪的。可是,当它见到"海洋环游号"时,却感觉和自己一点儿关系都拉不上。这个庞然大物根本不走寻常路。美其名曰海洋科考船,但怎么看都像条大鱼在跳"海上芭蕾"!正纳闷,突然一阵狂风袭来,激起几十米高的巨浪。"海洋环游号"竟然又像冲浪者一样潇洒自如,随波漂荡。咦?难道这就是它为我正名的原因?"随波逐流"决定去看个究竟…… 相似文献
67.
68.
HyperWorks为美国澳汰尔(Altair)公司的有限元结构分析与优化软件,本文以某油船舱段为研究对象,在HyperWorks中建立了以壳单元、梁单元为基本单元的舱段有限元模型并进行了舱段强度有限元分析,然后借助于OptiStruct优化设计系统,对其进行了尺寸优化设计. 相似文献
69.
散货船的底部左右两舷斜内底板区域的结构为底边舱,底边舱的结构由斜内底板、外板、横框架肋板和纵骨等组成,本文重点讨论底边舱分段装焊过程中装焊工艺及控制分段变形的措施。 相似文献
70.
针对大型客机持续不平衡振动叠加装配应力会引发燃油管路泄漏问题,以某一典型发动机机型为研究对象,探讨发动机核心舱空间结构及燃油管路分布,由核心舱燃油泄漏的事故引入,分析核心舱内燃油管路的泄漏形式和泄漏量;基于模型进行油气泄漏的冷态计算,研究裂纹泄漏形式下,泄漏位置对冷态流场的影响;针对裂纹、安装两种泄漏形式,仿真计算油气扩散及流动的情况.结果表明,裂纹泄漏的泄漏量相对较大,泄漏速度较快,并在与空气的掺混下,扩散到机舱内不同部分.而安装泄漏的泄漏量较小,油气泄漏量较小,只在泄漏口附近扩散.管路裂纹泄漏无论泄漏位置在何处,都会在泄漏口出现高速气流及相应的高压区域. 相似文献