基于图论的共轴主减速器轻量化设计方法

主减速器是直升机传动系统的重要部件,其质量指标对整机性能有着重要影响。以共轴反转直升机的主减速器为对象,提出了一种基于图论的主减速器构型设计方法。1)通过对现有共轴主减速器资料的归纳,得到连接规律、边界条件和齿轮单元;2)建立主减速器对应邻接矩阵的自动生成方法,并将邻接矩阵转换为改进的图论模型;3)生成方案集合并建立筛选规则,得到主减速器的可行方案集合;4)利用序列二次规划算法建立基于齿轮强度约束的优化程序,对可行方案的齿轮质量进行筛选,得到齿轮总质量最小的主减速器方案。为验证此方法的合理性,给出了三级圆柱齿轮构型主减速器方案的设计过程,筛选出一种可行方案。     

应用于海水分析硅鉬藍法中的几种还原剂性能的比较

对应用于海水分析中硅鉬藍法的四种还原剂的性能,进行了比较实验。指出:(?)醌费时太长;摩尔盐不够灵敏。认为SuCl_2灵敏、便于快速测定,而米吐尔较稳定,准确度高,且适于大批样品的分析。     

混合动力汽车电池管理系统SOC的评价

为建立混合动力汽车电池管理系统的需要，探索镍氢电池荷电状态(SOC)的实时测量和估计方法，分析当前一般SOC定义在变电流放电情况下出现不适应的原因，和现有各种荷电状态估计方法存在的问题。为此，根据能量守恒原理，提出了一种新SOC的概念，使之能很好地适应混合动力汽车用电池在变电流状态下的实时荷电状态估计，并且基于新的SOC定义，建立电池荷电状态计算模型，进行仿真分析，简化计算，明确物理意义，提高了SOC的判断精度，减少混合动力汽车的复杂性，减少整车的成本，为混合动力汽车系统优化匹配提供了依据。     

微量元素多变量分析辅助诊断鼻咽癌

以鼻咽癌患才和对照组的64例样本的微量元素含量及其比值作为多元统计分析，建立判别方程、回归方程和主成分方程。应用所建立的方程对64个训练样本进行判别分类，分类准确率为94％。此方法可应用于临床作为鼻咽癌的辅助诊断。     

计及路网权值时变特性的全局最优路径规划

由于静态路径规划（static path planning,SPP）和滚动路径规划（rolling path planning,RPP）思想无法求解全局最优路径,提出了一种计及路网权值时变特性的全局最优路径规划方法（global optimal path planning,GOPP）。利用Vissim软件对重庆大学城某区域路网进行建模与仿真,采用改进的前向关联边数据结构存储路网拓扑关键要素及行程时间仿真数据,以此作为路径规划数据库。在此基础上,推导跨时段路段的实际权值,提出一种基于Dijkstra算法的GOPP方法。最后基于路径规划数据库,在证明经典Dijkstra算法相比智能启发式算法具有全局最优求解能力的基础上,分别采用SPP、RPP和GOPP方法在MATLAB环境下仿真得到3条规划路径,结果表明GOPP累计行程时间为1 158.7 s,相比SPP和RPP分别减少了212.7 s和57.6 s,有效验证了GOPP在缩短交通出行时间的优越性,对今后智能交通系统的发展具有一定的理论指导意义。     

混合动力车用镍氢电池组散热系统CFD仿真分析与实验验证

以混合动力车用镍氢电池组为研究对象,利用Fluent软件对散热系统进行流场分析,以所得电池组流量为边界条件进行镍氢电池组温度场稳态仿真分析。通过仿真结果给出电池组温度场实验所用传感器的布点方案,并进行汽车行驶工况下镍氢电池组的温度场实验,以实验监测的电流数据计算电池组单位体积的发热功率,以此为输入条件对电池组温度场进行了瞬态仿真分析。结果表明:仿真值和实验值吻合度良好;电池组散热性能良好,满足混合动力汽车对动力电池的使用要求。     

人体内微量元素与亚硝胺的合成量的关系

随机选取食管癌高低发区健康人６０例，服用脯氨酸，采集晨尿，测定１３种微量元素和亚硝基脯氨酸的含量，进行统计学分析：各指标的均值ｔ检验、等级相关、剂量－效应及Ｎ－亚硝基脯氨酸相对生成率的Ｕ检验．结果表明：与Ｎ－亚硝基脯氨酸合成量呈正相关的元素是铍、铬、镍，呈负相关的有硒、钼、砷（Ｐ＜０．０５～０．０１）．     

微量元素谱的计算机判别分析——食管癌高中低发区人尿？…

应用计算机对汕头地区的食管癌高中低发区的２０４份健康人尿样的微量元素谱进行单的均值方差分析和ｑ检验，用９０例的观测值建立判别函数，应用该函数识别不同地区的微量元素谱，其判别效应经方差分析，ｐ值〈０．０１，回判准确率８３．３％，对同时测定的１１４例观测值进行分类判别，识别的准确率达７６．３％。     

HEV再生制动时NiMH电池快速充电策略与仿真

基于镍氢电池性能实验结果,分析了轻度HEV用镍氢电池在不同SOC情况下不同充电电流的最高温度、温差变化趋势.结合混合动力汽车镍氢电池实际工作情况和电池快速充电理论,基于马斯定律提出了适合混合动力汽车再生制动的镍氢电池恒流分阶段充电控制策略,并进行了HEV镍氢电池快速充电过程的建模与仿真.通过对比该快速充电策略、保护电压恒流充电策略和40 A恒流充电策略下的仿真结果,验证了所提出的电池分阶段恒流充电控制策略的正确性和可行性.