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41.
对某涡扇发动机进气流场畸变试验以及气动稳定性新的试验技术和方法进行了实验研究,并建立了合理的稳定性检查方法。实验结果已作为发动机稳定性评定的依据。 相似文献
42.
柴油-液化气双燃料发动机电控单元的开发 总被引:1,自引:1,他引:1
对设计的双燃料发动机电子控制系统硬件结构、软件模块等进行了详细介绍.本系统利用硬件实现对液化气(LPG)喷射时刻的控制,而喷射脉宽的控制则是通过非易失性电位器X9221和单稳态触发器14538实现.单片机通过准I^2C总线实现与X9221通讯实时控制脉冲宽度.系统工作可靠,而且对单片机要求不高,用8位单片机实现了16位单片机的功能,降低了成本,而且发动机的动力性和经济性没有下降,排放烟度得到很大改善. 相似文献
43.
44.
分析了在高速车用发动机中应用非配气凸轮形线的必要性,阐述了非对称配气凸轮形线的优点,推导了高次多项式非对称凸轮型线的解析式,并通过计算证明:采用非对称凸轮型线确实可以在保证足够的砉满系数的条件下,降低气门落座的速度和加速度。 相似文献
45.
高速弧齿锥齿轮动频计算 总被引:1,自引:0,他引:1
建立了旋转轮盘动力学模型,提出了基于刚度矩阵的离心刚度矩阵修正了模式下的动频求解有限元法,实现了弧齿锥齿传频的数值求解,数值计算与实测值基本一致且由算例得出结论,旋转效应对低阶模态,节径型振型影响较大,本算法对旋转轮盘类的动频计算具有通用性。 相似文献
46.
给出一种实现毫秒级高压脉冲的方法。其原理是将三相高压变压器的次级分别整流再串接,在其中二相加滤波作为直流基压,在另一相的初级通过调节可关断可控硅(GTO_S)的导通时间,可获得不同宽度的带直流基压的脉冲高压。该电源还具有自动稳流、快速过流保护系统,可实现无火花供电。 相似文献
47.
应用复合材料的理论,对纤维缠绕圆柱壳的稳定性进行了分析,提出了壳体在轴向压缩下的临界载荷的算法。 相似文献
48.
内燃机的节能和排气净化是目前国内的重要研究方向之一。本文介绍对国内多达20种以上的内燃机节能净化装置在台架及实车上综合试验的结果。这些装置包括添加剂、磁化装置、催化净化装置等,分别对内燃机进行前、后或缸内过程处理、达到降低油耗、降低排放、净化环境的目的。试验结果表明,最高节油率可达79%,对汽油机排气的综合净化率可达894%,本文还对这些装置的节能净化原理进行了初步探讨。 相似文献
49.
为通过远程方式实现电控发动机的现场数据收集、故障诊断和实时状态调节.提出了使用公用电话网将终端车辆与服务中心相连接,运用传真通讯模式实现数字信号双向传输,并设计开发了由用户终端数据处理装置和服务器端数据处理装置组成的硬件系统,以及相应的控制软件和服务中心诊断软件.在实际的FAI电喷摩托车上测试该系统的功能及可靠性.使用该系统,服务中心能实时监测异地电控发动机的工作状态,提取其电控单元存储的任何信息,包括故障历史信息,并对发动机实施控制参数的远程调节.测试试验表明,所开发的远程诊断系统在电控发动机产品的研发和售后服务中能发挥重要的作用. 相似文献
50.
为应用吸附还原催化器控制稀燃NO_z排放,建立了一套火花点火发动机的电控节气门系统.当发动机短时间工作在富燃状态时,通过控制节气门开度和点火提前角,可以获得稳定的功率和扭矩输出.在丰田8A16气门电喷汽油机上进行了试验研究,同时采用吸附还原催化器和三效催化器控制排放.催化后NO_z排放最低可达50×10~(-6),转化效率高迭90%以上.在浓稀变换过程中,催化后的NO_z排放保持稳定. 相似文献