可见度模型的探讨及其在道路照明中的应用

系统地研究了在常用道路照明亮度水平下,反应日寸间随背景照度,照明光谱（s／p值）,视标张角,视标对比度和视标偏心角的变化规律,在定量分析的基础上,初步探讨了大视野范围内可见度模型的建立及对夜间道路照明设计的指导意义．     

微波辅助下的烯烃的合成

在微波的辅助下利用Wittig反应和醇醛缩合反应分别进行了烯烃的合成.研究发现,反应时间明显缩短,反应收率提高;280 W和150 W分别是Wittig反应和醇醛缩合反应时的最佳微波输出功率.同时发现在进行Wittig反应时,最佳溶剂为二氯甲烷.     

还原剂参量对金纳米颗粒的影响

采用柠檬酸三钠还原氯金酸,制备了金纳米颗粒．研究了还原剂参量对金纳米颗粒形貌、粒径和分散性的影响．结果表明：在其他条件不变的情况下,适量的还原剂,不同的取样时间可得不同粒径大小且分散性佳的球形颗粒;特定的取样时间下,还原剂用量不足或过量,颗粒大小也随之变化并且易团聚．     

硅钨酸催化合成乳酸正戊酯

以硅钨酸为催化剂,由乳酸与正戊醇进行均相酯化反应合成了乳酸正戊酯,讨论了催化剂用量,醇酸物质的量比,反应时间,带水剂以及产物后处理等因素对目标化合物收率的影响。     

邻硝基对甲基苯酚的相转移催化合成

研究了用季nin盐作相转移催化剂催化合成邻硝基对甲基苯酚,在18％的硝酸、1．0g催化剂、反应温度20℃～25℃、反应45min的条件下,获得70％以上的产率。此法具有产率高、易操作、反应条件温和、催化剂能重复使用的优点。     

SO4^2—／TiO2—Al2O3催化环己醇分子内脱水反应的研究

在SO4^2-/TiO2固体超强酸中引入适量Al2O3,制备成SO4^2-/TiO2-Al2O3,用于催化环己醇分子内脱水反应,研究结果表明,SO4^2-/TiO2-Al2O3,对反应有较强催化作用,Al2O3的含量、催化剂用量、反应时间等都对反应产率有影响。催化剂易与产物分离,能重复使用,且不对环境造成污染。     

固体超强酸TiO2/SO42-催化合成丁酸异丁酯

以正丁酸,异丁醇为原料,固体超强酸TiO2/SO^2- 4为催化剂,催化合成了丁酸异丁酯,考察了原料酸／醇摩尔比,温度,时间,催化剂用量和重复使用次数等工艺条件对酯化反应产率的影响,实验结果表明,在较佳工艺条件下酯产率可达88％,产品经红外表征属于高纯度的丁酸异酯酯,本合成路线具有工艺简单,无污染,催化剂可重复使用等特点。     

室温强酸性介质合成MCM-41介孔分子筛--(Ⅰ) 合成条件对样品的影响

以十六烷基三甲基溴化铵为模板剂,正硅酸乙酯为硅源,详细研究了室温强酸性介质中各种条件对合成ＭＣＭ－４１六角形相介孔分子筛的影响,不仅在较宽的实验范围内得到了ＭＣＭＣ－４１介孔分子筛,而且所需时间比高温水热合成短,实验还表明,过长的混合反应时间使得所得样品的结晶度降低,与高温水热合成时所得结论一致。     

2,2-二羟甲基丁酸的合成工艺研究

本文以丁醛和甲醛为原料,经缩合及氧化二步反应,合成2,2-二羟甲基丁酸。并确定了反应的最佳工艺条件。     

工况紧急程度对驾驶员避撞行为的影响

利用同济大学8自由度高仿真驾驶模拟器研究了临撞工况紧急程度对驾驶员避撞行为的影响.通过不同初始车头时距(1.0 s,[1.0 s,1.5 s),[1.5 s,2.5 s])和不同前车减速度(0.30g,0.50g,0.75g)的组合,建立了不同紧急程度的前车减速临撞工况,运用驾驶员感知反应时间、油门释放反应时间、制动转移时间、制动延误、最大刹车踏板压力、最大减速度等指标比较了不同紧急程度下避撞行为的差异.结果表明,①随着工况紧急程度的增加,驾驶员更快地释放油门及达到最大刹车踏板压力,并且施加更大的制动力度;②当初始车头时距为1.5 s左右时,驾驶员感知反应时间约为1.2s,而当初始车头时距增大到2.5 s以上时,感知反应时间变得非常大,甚至达到了3 s;③驾驶员开始释放油门与开始制动间的转移时间不受工况紧急程度影响,保持在0.8 s附近;④在低紧急程度下,驾驶员表现出多阶段刹车行为,使得驾驶员需要更多的时间才能达到最大刹车踏板压力.