冲击减振系统的概率密度函数

研究了冲击减振系统受Ｇａｕｓｓ白噪声激励的情况,提出了新的力学模型,从随机微分方程出发,在随机到达率为常数的情况下,得到主振体位移,速度响应的二维联合概率密度函数所满足的二阶偏微分方程,并求出概率密度函数精确解。     

基于模态分析理论的动态减振器的仿真研究

环境振动对超精密加工的精度有很大影响。在超精密加工中,减小机床位置振动的幅值非常重要,动态减振器能够起到衰减外界振动振幅的作用。本文对该问题进行了探讨,提出了一种基于实模态分析理论的动态减振器的设计方法,较为圆满地解决了这一问题,并给出了仿真结果。     

减振器阀片变形求解方法研究

求解阀片变形的解析解是减振器数学建模的关键环节之一,而目前小挠度法与大挠度法在计算环形阀片变形量上均存在一定的误差,且仅适用部分工况。对此,本研究采用微梁元法将受均布载荷阀片视为一段微梁元来求解其变形挠曲方程。分别运用微梁元法、大挠度法、小挠度法来计算阀片变形,并将结果与ANSYS有限元仿真结果做误差对比,发现微梁元法所计算的结果与有限元法所计算的结果的误差仅在3.56%以内。为了进一步验证微梁元法的精确性,利用阀片变形对减振器阻尼力的影响,以Fox型减振器为试验原型建立减振器Simulink仿真模型,将大挠度法、小挠度法、微梁元法所计算的阀片变形值代入减振器仿真模型并计算阻尼力,并将仿真结果与试验结果做误差对比,发现微梁元法所计算的阻尼力与试验结果的误差随外部激励速度的增加而减小,当激励速度为0.5 m/s时微梁元法与试验结果的误差仅在160 N以内,而大挠度法、小挠度法所计算的阻尼力与试验结果的误差均在548 N以上。上述结果表明微梁元法可以准确计算受均布载荷减振器环形阀片的变形量,能满足实际工程中的计算需求。     

麦弗逊悬架减震器侧向力优化

由于麦弗逊悬架减振器不可避免地承受侧向力作用,其性能的好坏往往取决于侧向力大小.建立了能够综合考虑螺旋弹簧几何形状、弹簧轴线偏置角度、弹簧座安装角度及不同载荷状态的ADAMS刚柔耦合动力学优化模型,通过建立弹簧柔性体文件,可在多体动力学软件中模拟弹簧座与弹簧之间的支撑力及支撑力矩,为优化减振器侧向力提供仿真手段,大大提...     

金属减振器在稳定平台中的应用与研究

根据某两轴稳定平台减振的需求,首先分析了金属减振器的特点和工作原理及模型,然后详细介绍了稳定平台的减振系统分析与设计,选择了较优的结构形式;最后分析了减振系统的误差估计和试验验证的效果。     

钢丝绳减振器物理参数对频响特性影响研究

建立了钢丝绳减振器非线性滞迟振动系统在基础激励和简谐力激励共同作用下的微分方程,运用Fourier级数展开法和谐波平衡法相结合的方法推导出相应的频响方程,利用Matlab对频响方程进行数值求解,做出各自的图形,得出了质量、阻尼、刚度和滞迟力对其频响特性的影响,分别都表现出了其强非线性,在低频阶段表现出渐软特性,在高频区域表现渐硬特性。质量、阻尼和刚度对系统频响特性的影响规律都不相同,但是都表现出一致的单调性,滞迟力没有表现出这种特性。     

便携式汽车减振器测试仪的设计

本文介绍以MSP430F249单片机为核心,通过超声波测距原理来检测汽车减振器测试仪的设计。该仪器可对汽车的减振器按各个位置的工作状态分别检测并记录,通过对记录的振动曲线进行分析判断,得出减振器状态的结论。测试结果可存储在仪器内的AT45DB161D内,也可通过USB传输到电脑上进行文件管理和打印。     

车载硬盘录像机硬盘减振研究现状及发展趋势

该文介绍了车载硬盘录像机及其硬盘减振研究的现状,包括橡胶减振器和钢丝绳减振器的应用情况,讨论了各种硬盘减振方式的发展趋势。     

机载稳瞄系统减振技术研究

机载稳瞄系统所处的振动环境较差,合理有效的减振技术应用能大大提高其系统性能。文章阐述了直升机载稳瞄系统减振系统设计的要点、减振理论以及减振器的设计,为直升机载稳瞄系统减振设计提供了依据和参考。     

1 000 MPa级双相钢薄板极限成形性能

基于圆筒拉深试验,获得了1 000 MPa级先进高强度钢拉深时破裂的临界点和极限拉延比(LDR).研究了Hill、Barlat和BBC 3种不同屈服准则的数值仿真效果.结果表明：1 000 MPa级双相钢LDR值为2.07,且Barlat屈服准则模拟结果与实际试验相符.对断口进行扫锚电镜（SEM）观测,发现1 000 MPa级双相钢有别于传统板材,其拉深断裂模式为沿板材厚向45°的韧性切向断裂,无明显颈缩现象.