热油管道停输过程中土壤温度变化规律研究

由于热油管道的计划检修和事故抢修都在管线停输情况下进行，停输后，管内存油油温不断下降，存油黏度随油温下降而增大，存油黏度上升到一定值后，会给管道再启动带来极大的困难，甚至会造成凝管事故。为此，为了确保安全经济地输油，研究了管路停输后的管内油品及周围土壤温度场的变化规律，确定允许停输时间。根据热油管道停输后油品和管道周围土壤的热力变化工况，提出了土壤温度场传热定解问题，并通过运用数学分析法（保角变换、拉普拉斯变换）对其进行数学求解，得出土壤温度场的解析式。该解析式的计算值比由源汇法及当量环法所得到的解析式的计算值更接近于实际测量值。编制了相应的软件，为更合理地确定在不同季节安全停输时间提供了科学计算依据。     

最佳脉管长径比优化设计的理论分析及数值模拟

采用数值模拟的方法，对脉管制冷机中脉管的一个重要参数－长径比的影响进行了研究。发现脉管存在一个最佳长径比，在该长径比下制冷量最大。最佳长径比随着结构以及运行参数（频率等）的不同而有所变化。对一台频率为17Hz的串联脉管制冷机进行计算，发现脉管最佳长径比为9．0。     

漯河市区交通噪声污染现状及防治

利用漯河市近几年声环境监测资料,对漯河市区交通噪声污染现状进行分析和预测,提出了漯河市区交通噪声综合防治对策.     

社会主义荣辱观教育的知行统一性应用

高等学校承担着人才培养、知识创新和传承文明的重要任务,在践行社会主义荣辱观方面,发挥着引领、示范和辐射作用。践行社会主义荣辱观必须深入分析研究知行统一原则在教育活动中的影响因素,并灵活加以应用,引导大学生投身道德实践和道德认知的良性循环,做到理论与实践的“三个结合”,才能使社会主义荣辱观教育更加扎实有效。     

栓皮栎种群的生命进程与稳定性研究

为探讨栓皮栎种群的数量稳定性及恢复能力,采用了静态生命表及Ｌｅｓｌｉｅ 矩阵模型方法,研究了河南省不同干扰程度下栓皮栎种群的生命进程及其数量稳定性。结果表明干扰影响了其生命进程,但栓皮栎种群可以靠死亡率与林隙的改变维持其稳定性,并通过较强的萌芽特性达到一定的恢复能力。结果还表明应进一步完善Ｌｅｓｌｉｅ 矩阵以使其能包容进无性繁殖的数据。     

Co掺杂对ZnO纳米棒阵列的结构和性质的影响

通过70℃水热反应制备高密度排列的Zn1-xCoxO(x=0.05,0.10和0.15,统记为ZnCoO)纳米棒阵列,用X射线衍射(XRD)、场发射扫描电子显微镜(FESEM)、X射线光电子能谱(XPS)和光致发光光谱(PL)进行表征.结果表明:Co2+替代Zn2+掺入了ZnO的晶格中,纳米棒沿[0001]方向垂直生长在含ZnO种子层的玻璃上,纳米棒平均直径约为150nm,长4.5μm.ZnO种子层和Co掺杂在ZnCoO纳米棒成核和择优生长中起着重要作用.PL光谱是由宽紫外光带(UV)和可见光(VL)构成.ZnCoO纳米棒阵列UV峰位与纯ZnO的相比发生了蓝移.随着Co含量的增加,UV峰明显宽化并发生红移.文中对紫外峰的宽化和红移起因以及ZnCoO阵列的形成机制进行了讨论.     

夹点理论及其在炼厂换热网络优化中的应用

为了探讨进一步降低炼厂能耗的可能性,用夹点技术对抚顺石油二厂蒸馏装置的换热网络进行了分析.根据经验确定换热网络的最小夹点温差为20℃.由于物流较多时温-焓图确定夹点位置过程繁琐,采用问题表法确定了原换热网络的夹点位置在135℃处.分析发现原换热网络中有2台冷却器处于夹点之上,存在2条换热回路及冷流不满足热容流率准则.通过拆除冷却器、分流及打断回路的改进措施来满足夹点技术设计准则及实际要求.结果表明:改造后的换热流程每年可节约664.5t标准油,所增加的分流管线费用半年即可收回.     

珙桐科植物喜树灭螺机理研究

在用喜树碱作用于钉螺实验中,喜树碱具有明显的灭螺效果,将喜树碱配成50、100、200、400、800mg／L,5个浓度处理4d,200、400、800mg／L在第4d均达到80％以上的灭螺效果．经喜树碱提取液半致死浓度处理的钉螺,其碱性磷酸酶和谷丙转氨酶的活性均升高后下降．且钉螺头部肿胀,肌肉溃损,细胞核形态异常,微绒毛散乱,组织水肿．     

我治面瘫的一点体会

我今年60出头了。我的身体一直都挺好,很少得病,也不上医院。可就在去年秋天的一个双休日,晚饭后我跟女儿为点儿小事吵了几句,我一生气就出了家门,在外面呆了会儿觉得有风。就又回去了。没想到一觉睡醒后,早晨一照镜子发现我左半拉脸变歪了,左边嘴角和左眼都歪了,而且嘴闭不紧,刷牙漱口就漏水,我老头儿一见就说你这是受风了,快上医院。     

锰酸锂正极锂离子二次电池纯电动汽车的研制

以100Ah的锰酸锂锂离子二次电池锂离子电池组和30kW交流电机组成了动力系统,研制了MGL6486EV电动汽车。电池组的电压为304V,能量为37kWh,电池组采用了智能管理系统（BMS）和均衡系统。电动机采用全数字适量控制,并具有刹车能量回收和防溜车功能。在充电时智能充电机始终与BMS保持通信联系,以保证电池组安全快速充电。车辆最高车速可达117km/h,0～50km/h加速时间为6.80s,50～80km/h加速时间为7.34s,爬坡度超过20%,续驶里程为204km,百公里耗电仅为19kWh。到目前为止该车辆已运行5万多km。