连通图含某些指定边生成树的环和矩阵生成法

提出并研究了连通图含某些指定边的生成树的生成问题.在给出环补关联矩阵与环和矩阵等定义的基础上,给出并证明了连通图含某些指定边的生成树的生成方法(环和矩阵法).利用环和矩阵法寻求图的特殊的生成树的方法、步骤以及其准确性和快捷性也在文中进行了讨论.     

比较优势理论下山东省第13届全运会竞赛项目分布现状分析

以比较优势理论作为研究基点,对山东省第13届全运会竞赛项目分布现状进行研究,分析其项目分布特点,分析结果表明:(1)山东省第13届全运会优势项目有18项,集中于体能主导类耐力性项群、技能主导类同场对抗性项群.(2)比较潜优势项目有13项,集中于体能主导类速度性项群和技能主导类表现难美性和格斗性项群.(3)男女运动员对全运奖牌与金牌贡献率存在一定差异,男子贡献率高于女子.     

高速列车空气动力制动会车动力学性能

采用流体力学模拟两列高速列车以400km·h-1速度交会时工况,计算列车气动载荷,并结合高速列车动力学模型研究会车工况下制动风翼板开启对列车动力学性能及运行安全性影响.结果表明:交会时列车横向及垂向位移及振动加速度均增大;与未采用空气动力制动相比,制动风翼板开启后车体振动加速度、列车最大脱轨系数、轮重减载率等均发生变化,但其运行安全性指标均在合格范围内.     

中国卤虫actin基因的实时荧光定量PCR方法的建立和优化

根据GenBank中卤虫actin基因的保守区域序列设计井合成一对引物，采用SYBR Green Ⅰ作为染料建立了实时荧光定量PCR（real—time fluorescence quanfitative PCR）方法．以Ct值为纵坐标，以稀释倍数的对数为横坐标，建立标准曲线，其相关系数达到了0．999．溶解曲线分析显示产物为单一的特异峰，Tm为83.6℃，结果表明：本实验建立的中国卤虫actin基因的实时荧光定量PCR法扩增效率高、特异性强、线性范围广、检测周期短，为actin基因作为内参基因进行卤虫早期胚胎发育基因表达的定量分析奠定了基础．     

铁道车辆弹性车体垂向运行平稳性最优控制

采用基于轨道不平顺谱的最优控制及包括轮轴间时延的预瞄控制算法,设计了整车的主动悬挂控制规律,对铁道车辆弹性车体垂向动力学模型进行仿真分析.结果表明,基于轨道谱的预瞄控制算法在控制输出力及抑制车体的振动效果方面要略优于单纯基于轨道谱的最优控制算法;基于轨道谱的最优控制可以改善轨道至弹性车体中部的加速度传递率,在控制车体刚体振动的同时,也能抑制车体的整体弹性振动;最优控制算法对车体系统的低频振动及车体弹性一阶垂向弯曲振动控制作用明显,而对车体高频振动基本无抑制作用,据此可以帮助选择助动器的响应频率范围.     

n个半正定Hermite矩阵迹的H(o)lder不等式

文章研究了半正定Hermite矩阵迹的不等式问题,利用一些初等不等式和矩阵恒等变形的方法,得到了n个半正定Hermite矩阵迹的Hlder不等式.     

隐私管理技术特征对移动用户信息披露意愿的影响

基于CPM理论，从用户需求的视角探究隐私管理的技术特征对移动用户信息披露意愿的影响作用。通过情景式问卷调查的方式，采用SmartPLS3.0对收集的283份有效数据进行实证分析。研究结果表明：隐私管理的技术特征（信息管理、许可声明管理和交互管理）通过感知控制对用户个人信息披露意愿产生显著的正向影响，且信息管理和交互管理对移动用户的信息披露意愿有直接的正向影响；同时，感知的监视对感知控制与用户信息披露意愿之间的关系具有部分中介作用。研究结论为移动服务商设计符合用户需求的移动商务应用，刺激更多的用户披露个人信息，从而促进移动商务企业健康的发展提供相应的理论指导与建议。     

基于二甲基硫模型预测北极海表温度的研究进展

生源硫化物二甲基硫(DMS),是参与全球硫循环的最主要硫化物,也是海洋最主要的挥发性硫化物.DMS海空通量将影响大气的云凝结核(CCN),从而改变区域乃至全球气候.文章对DMS的几种模型进行了介绍和比较,其中较为详细地介绍了由Gabric等人建立的二甲基硫模型(G93模型)以及基于该模型预测北极地区海表温度的相关结论.指出在北极洋与1×CO2条件下相比,3×CO2条件下DMS年际综合通量会增长了86%.因此,海表温度也相应地有所增长.     

试论语用学理论对英语教学的启示

该文从研究语用学的理论,进一步阐明了语用学在英语教学中的作用.作者从事高职高专英语教学期间,对如何从语用学角度改进英语教学进行了一些分析.     

地铁车辆电机悬挂系统的解耦优化

将地铁车辆电机考虑成具有6个自由度的空间刚体,建立电机的自由振动方程,以解耦度为优化目标,以电机横移及浮沉振型频率为约束条件,基于遗传算法对电机悬挂系统各橡胶元件的三向刚度进行优化设计;结合某地铁车辆动力学模型以及现场试验,对比分析电机采取刚性吊挂方案和解耦优化的弹性吊挂方案时转向架和车体的振动及受力情况.分析结果表明,电机各阶刚体振型可获得良好的解耦度,最高的达到了100%,频率分布与期望值基本一致;与刚性吊挂方案相比,当电机采取解耦优化的弹性吊挂方案后,可以有效降低转向架关键部位的振动以及动荷载,从而有效降低转向架的疲劳损伤.