碳传递系数β值的测定及应用

本文采用“钢箔法”测定了煤油＋甲醇，煤油＋空气两种渗碳气氛的碳传递系数，β阐述了实验过程及β值的测定方法，从而获得了大量实验数据，对加快气体渗碳的速度，缩短渗碳时间有重要意义，文中还对产的应用做了探讨     

导电高分子聚苯胺碳化材料的电化学性能

采用具有一维线状结构的导电高分子聚苯胺为原料进行高温处理，制备成导电碳材料，并将其做为二次锂电池的工作电极，组装成电池，进行电化学测试，结果表明：此方法制备的硕材料具有较高的充放电容量和较好的以放电可逆性。     

新型富集材料的研究及应用

研究了４种螯合剂在活性炭上的吸附和解吸特性，并在ｐＨ７，０－７．５范围内对８种元素进行了在二元螯合活性炭柱上的吸附、硝酸反洗及样品分析试验。结果表明，本富集材料适合于野外现场直接富集水质中８种痕量元素，富集倍数为１００，变异系数为０．５８％－２．４８％之间，加入回收率在９６．３％－１０５．５％之间，可用原子吸收法分析。     

高炉炉缸炭砖脆化层的形成及防止

高炉炉缸炭砖脆化层的形成是危及高炉寿命的重要原因之一。调查表明，脆化层处于环裂缝外侧，环裂缝与热面间炭砖结构致密。脆化层中渗铁量低、孔隙度高、灰分未增加、碳结构的晶面距小。研究指出，脆化层是由于炭砖中的沥青粘结剂炭化后的炭框架氧化所致。为提高炭质耐火材料质量，除采用高温煅烧无烟煤，改进生产工艺外，应开发新型粘结剂。     

CFRP或钢条带加固砼双向板的承载力分析

采用塑性铰线理论，分析外贴碳纤维布（CFRP）或钢条带加固的正方形板的承载力。改进张继文的塑性铰线模式，得出更为精确的理论解。同时修补了该理论解的一个缺陷，即随着条带宽度的增加，承载力上升至无穷大。与实验值相比较，由于拱的效应，本文的理论解偏于保守。     

纤维碳化过程中的智能式张力自动调节装置

本文介绍了用于纤维碳化过程中控制张力大小的自动调节装置。由张力检测辊测得的纤维带张力送至计算机,计算机显示张力大小;同时根据纤维带的张力控制张力调节辊上下移动,使张力基本保持恒定,从保证碳纤维强力性能的稳定。     

The effect of shock on blood oxidation-reduction potential

Oxidation-reduction (redox) potential measurements were made in the blood of rabbits subjected to hemorrhagic shock followed by treatment with a mild oxidizing agent (albumin). Control redox potential reading corrected for pH was –8.8±1.3 millivolts (mV) in arterial blood (A) and –18.0±2.0 mV in venous blood (V). This A-V difference indicated that hydrogen equivalents coming from muscle and other tissues were partially consumed in the lungs. A 20-mV drop on the V and a 13 mV on the A side was seen after shock. This did not fully return to control 2 h after return of the shed blood. Infusion of 2 g of albumin/kg/h raised the V redox potential to control, but it returned to untreated levels when the albumin was discontinued. The reductive load imposed on the animal by shock appeared to be large and not readily reversed by reperfusion or by the quantity of albumin given. Thus, it may be concluded that cellular respiration had not been adequately restored. This reductive load may impede recovery by suppression of cellular respiration and other cell and organ functions.     

基于低碳视角的两阶段开放式选址路径问题——燃油车与电动车对比

针对传统两阶段开放式选址-路径问题（2E-OLRP），考虑速度和负载对能量消耗和CO₂排放的影响，基于燃油车和电动车的行驶与排放特性，分别建立了燃油车和电动车的两阶段开放式选址路径问题模型，并提出一种改进的模拟退火算法对两种模型进行求解.为验证本文模型与算法的有效性和实用性，进行了3种对比分析：两种模型与传统2E-OLRP模型的对比；两种模型的算法求解结果与精确解的对比；两种模型经济成本与排放成本的对比.结果表明：两种模型与传统2E-OLRP模型相比，均具有明显优势；所提出的算法能快速有效的求解此类模型；就运输活动而言，与燃油车相比，电动车能节约3.44%的总成本、减少74.03%的CO₂排放量.以上研究结果可为物流企业在运输配送中的节能减排提供决策支持.     

国际合作碳减排机制模型

开展清洁发展机制(CDM)项目活动可促进中国的可持续发展.为了研究未来全球碳市场的情况,分析了为实现<京都议定书>目标附件I国家所需的碳减排量以及主要国家或地区碳边际减排成本曲线,开发了一种国际合作碳减排机制模型.该模型能处理完全竞争以及前苏联与东欧、中国、印度等垄断的碳市场结构.结果表明 中国、印度具有全球总CDM潜力的70%左右,若形成寡头垄断,则对碳市场有重要影响; 各种可能的碳市场结构下, 2010年碳排放均衡价格在0～66美元*t-1之间,全球和中国的CDM以碳计的排放潜力分别在0～210 Mt和0～120 Mt之间.因此,中国应抓紧时机在提高能源效率、开发新能源与可再生能源以及回收利用甲烷和煤层气等重点领域积极开展CDM项目活动.