浅谈盾构隧道推进及衬砌拼装

文章针对在松软含水地层中采用手掘式敞胸盾构施工,需辅以气压、人工井点降水及其他地层加固措施,论述了在这种条件下盾构开挖掘进时的几种施工方法。     

关于火电机组应用热经济学分析法的改进建议

在很多文献中，构造热经济学补充方程时，一般都将表面加热器的燃料多线流当作双线流看待，文章对此提出了不同看法和改进意见，并用实例说明采用改进的补充方程原则更具科学合理性。     

服装质量对服装材料的要求

论述了服装面料、辅料使用前的5个量化检验指标及其与服装质量的关系．表明这5个量化指标是服装质量对服装材料的基本要求，是提高服装产品质量的基础．     

航空数字图像核线排列方法的研究

本文论述了获取数字影像的方法及内定向参数的计算，利用内定向参数直接在倾斜的航空数字象片对上解求出同名核线，沿核线方向进行灰度重采样，形成灰度按同名核线方向排列的象片对，为核线影像相关和匹配提供数据和信息。     

爆破施工对邻近隧道安全的影响

城市交通工程新建隧道爆破施工会对近邻既有工程的衬砌结构产生影响,严重时会影响既有工程结构的安全.本文基于数值模拟方法,计算分析了4种最危险施工条件下,新建崂山隧道爆破对既有仰口公路隧道的影响.结果表明:崂山隧道的进、出口及中间段,爆破施工对既有仰口隧道的左线影响有限,对较远处右线的影响较小.在崂山隧道进口、出口和垂直距离最近处,计算结果都远低于我国《爆破安全规程》(GB 6722-86)规定的交通隧道安全振动速度标准值15 cm/s.但在崂山隧道断层破碎带(F5)爆破施工最危险条件下,计算速度最大值达到15.26 cm/s,该值已达到安全振动速度规定的临界值下限,建议施工过程中需要采取必要的工程安全措施.     

导流隧洞混凝土衬砌结构有限元分析与研究

根据某水电站引水系统实际情况,采用ANSYS三维非线性有限元法,建立其引水系统中南导流隧洞的三维有限元模型,并对其钢筋混凝土衬砌结构进行分析,验证了衬砌方案和支护参数的合理性,提供衬砌配筋计算结果,并论证了现有衬砌和支护方案合理性,补充和完善加固处理措施.结果表明,南导流隧洞各段衬砌在计算工况下,水平位移最大值为0.256 mm,方向指向隧洞内部;垂直向最大位移为8.443 mm,方向向下;最大第一主应力为拉应力,其值为1.150 MPa;衬砌最大第三主应力为压应力,其值为-1.190 MPa,由于衬砌C25混凝土的抗压强度为11.9 MPa,故衬砌结构安全.但在侧墙与顶拱、侧墙与底板交界处应力值较大,应当采取适当措施加大结构的强度.     

基于灰色关联的隧道衬砌裂缝致灾通道分析

统计分析了109条含有衬砌裂缝的隧道,获得了衬砌裂缝分布的特征规律和可能导致衬砌裂缝的底事件及其统计概率,建立了衬砌裂缝故障树模型.运用灰色关联分析法,确定了造成衬砌裂缝的主要致灾通道.为了获得可靠的底事件概率,提出了将统计概率与专家调查所得概率相结合的方法.结果表明:偏压、背后空洞、渗漏水、松弛地压和不均匀沉降等为衬砌裂缝的主要致灾通道.     

隧道衬砌雷达测试三维信息构建研究

隧道衬砌的质量对于隧道的安全使用和运营至关重要,因此开展隧道衬砌质量评估具有重要意义。地质雷达(GPR)技术作为新的无损测试技术,能够实现对隧道衬砌质量进行无损监控。由于隧道环境复杂,地质雷达图像存在多解性,本文尝试采用希尔伯特(Hilbert)变换数据处理方法对地质雷达非平稳信号进行分析,提取隧道衬砌结构特征参数,构建隧道衬砌雷达测试三维信息图,绘制出瞬时振幅图、瞬时频率图和瞬时相位图,根据所构建的三维信息特征,结合隧道设计方案和工程地质报告,重点分析了隧道衬砌结构空间分布位置,可能存在的空洞区域,钢构架的空间特征等。研究结果表明,地质雷达测试可以准确的分辨出钢架的空间位置,通过二次数据处理方法,获得衬砌的三维信息,增加了地质雷达图像解读准确性。本文研究成果可为类似隧道衬砌工程提供参考借鉴。     

防排水系统对复合式衬砌渗透特性的影响及表征方法

采用修正的初衬渗透系数表征复合式衬砌的渗透特性。建立了复合式衬砌渗流模型,推导了复合式衬砌的渗透系数计算公式,并分别采用模型退化方法和数值法对提出的公式进行了验证。结果表明：当围岩渗透系数为1×10^-7~1×10^-6 m·s^-1时,考虑环向排水管、土工布和防水板的复合式衬砌渗透系数对涌水量和外水压力的影响不容忽视;复合式衬砌渗透系数与环向排水管间距、初衬渗透系数、初衬内外半径、土工布厚度、土工布渗透系数密切相关;环向排水管间距越大,复合式衬砌渗透系数越小。     

铁路隧道复合式衬砌可靠度的分布规律研究

研究了铁路隧道复合式衬砌可靠度计算方法.通过素混凝土和钢筋混凝土极限状态方程,确定了各随机变量,由误差传递函数计算荷载统计特征,进而确定了内力特征,最后通过H-L法计算隧道衬砌可靠指标.由上述隧道可靠度计算方法,对铁路隧道复合式衬砌标准参考图进行校核,研究了不同时速,不同围岩级别和类型的隧道可靠指标分布规律.结果表明:二次衬砌结构的可靠指标数值较大,一般在3.0以上,拱顶位置的可靠指标较小,为衬砌结构的薄弱环节,边墙和拱脚位置的可靠指标较大.对不同时速和不同类型隧道,随着围岩级别的增加,可靠指标越来越小.同等条件下,时速250km隧道复合衬砌可靠指标较大,安全储备较高,时速200km和350km隧道可靠指标相对较小.在时速和围岩级别相同情况下,浅埋隧道可靠指标普遍小于深埋隧道.