缓冲结构对隧道气动效应减缓效果

基于三维、非稳态、黏性Navier-Stokes方程,采用k-ε两方程紊流模型,通过数值仿真技术,计算了列车高速进入隧道时产生的复杂压力场,对列车通过隧道引发的初始压缩波和压力梯度曲线进行了具体分析,比较了10种缓冲结构对初始压缩波最大压力值和最大压力梯度值的减缓效果.研究表明:设置缓冲结构对降低初始压缩波最大压力值的效果并不明显,减缓效果均在5.0%以内,但能有效降低最大压力梯度值,其中长度为20 m、断面面积为150 m2、开2个孔的缓冲结构的减缓效果最佳,减缓率为48.1%,并且隧道缓冲结构的长度、截面积、开口率和开口数量均对初始压缩波最大压力梯度值的减缓效果有影响.     

不同腔型Cr~(4 )∶YAG被动调Q激光器

以新型可饱和吸收体 Cr4 ∶ YAG晶体作为调 Q开关 ,在平 -凸非稳腔和平 -平介稳腔中实现被动调 Q运转 .分别获得能量为 70 .5m J和 2 9.7m J,脉宽为 2 3ns和 2 0 ns,能量起伏为 1.9%和 3.8%的调 Q单脉冲输出 .实验结果表明 ,非稳腔有利于输出能量和稳定性的提高 ,理论分析和实验结果相符 .     

节流阀在解决液压冲击现象中的应用

阐述了利用节流阀限制流量、控制速度的特性,应用于工程实际解决了液压系统中的液压冲击问题,并说明其作用特点。     

LD端面泵浦的Nd：YVO4 1．34um三镜折叠腔型激光器

对三镜折叠腔的稳定性作了理论分析，所得结论对设计激光器具有重要的指导意义；实验上实现了LD端面泵浦的Nd：YVO4 1．34um三镜折叠腔型激光器的运转．     

直8型机起落架缓冲支柱缓冲试验中的若干问题

本文简要介绍直8型机起落架绥冲支柱缓冲试验的原理和方法，并结合生产和大修的实践，对试验中存在的若干问题及调整方法进行分析，提出了试验的优化方法，经生产验证，提高了试验的效率。     

浅谈两腔压力容器设计压力的选取

介绍了经常设计的换热容器和夹套容器设计压力如何选取及其工况的考虑     

在有压缩真空注入的腔中Λ型三能级原子的稳态粒子布居

用主方程方法研究了有压缩光入射的腔中受激光场驱动的Λ型三能级原子的稳态行为，在劣质腔近似下讨论了原子的稳态粒子布居值的特点．发现腔的作用降低了压缩真空中的双光子关联；原子的相干跃迁速率和压缩真空的位相对原子的稳态粒子布居有很大影响．     

教室灯光监控系统分析

本文利用光电、红外复合传感器和可编程技术设计一个能够对教室灯光进行实时监控的电路系统,以达到对教室的灯光进行实时监控,方便和节约能源的目的。     

预裂—缓冲爆破中柱状孔间应力波作用分析

利用新型全息动光弹，以南芬矿高台介靠帮控制爆破的现场参数为实验模拟基础，研究了两预裂孔间应力波迭加的动态变化过程，在两炮孔均实行孔底和孔口时起爆（四起爆点）并对孔底进行加强装药条件下，获得了不同时刻的等差条纹图，发现沿炮孔方向应力波分布有很大不同，提出了初始Ｐ波与后出现Ｓ波迭加形成的波是所有波中最重要的部分，研究表明，孔底加强装药是深孔孔底产生预裂效果的关键因素，孔底连线上应力场强度不受端部效应影     

液压油缸缓冲装置动态过程仿计算机真分析

本文从液压回路中,采取了措施进行油缸缓冲,首先用功率键合图法,建立了缓冲回路的数学模型,然后用四阶龙格-库塔法定步长(0.0001s),在长城机上进行了计算仿真,并绘出了相应的曲线,找出了缓冲效果与运动部件原速度、运动部件质量等因素的关系,为改善缓冲回路的动态特性提供了理论依据。