高柔风电塔残余振动控制优化设计

高柔风电塔在紧急停机后因共振往往会发生长时间且激烈的残余振动,严重影响风电塔的运行安全．为了确保风电塔的安全运行,提出基于残余振动控制的多约束单管型风电塔的优化方法．由于降低风电塔建造成本的重要性,以最小化材料体积为目标函数,按照将塔架设计成柔性塔的要求设定塔架的固有频率约束,将停机激励下的残余振动降低比例作为约束．为了避免计算残余振动及其灵敏度所需的耗时瞬态动力学分析,采用二次型积分形式的性能指标衡量结构的残余振动．基于李雅普诺夫第二方法实现了对上述性能指标及其灵敏度计算的大幅简化．同时,考虑到风电塔设计中也需考虑塔顶位移约束,为了计算塔顶位移,采用专业软件Bladed得到紧急停机工况下的风荷载．比较了采用塔顶位移约束和残余振动约束的优化结果,同时对阻尼器的分布进行拓扑优化,为高柔风电塔的设计研究提供了一定的参考．     

基于模糊层次分析的煤矿井下紧急避险系统安全性评价

煤矿井下紧急避险系统的安全性关系着煤矿井下工作人员的生命安全,意义重大。根据影响煤矿井下紧急避险系统的因素建立了其评价指标体系,通过三角模糊数确定各指标的权重,然后利用层次分析法对其进行综合评价。结果表明:技术装备水平是影响煤矿井下紧急避险系统的最主要因素,其次是安全管理水平,最后是煤矿自然条件。以淮北市某煤矿为例,利用模糊层次分析法对其紧避险系统安全性能进行评价,结果为"安全",与实际相符,验证此算法可行。     

揭秘"发现号"紧急救援队

如果下一艘航天飞机也遇到麻烦，像“哥伦比亚号”航天飞机一样在发射过程中出现故障，宇航员们被困在航天飞机里，这时该怎么办？宇航员有获救的希望吗？     

矸石电厂冷却塔填料不停产整修再利用技术浅析

根据实际工作经验，分析了矸石电厂冷却塔填料不停机清洗工艺的改进、原理与使用效果，指出该工艺彻底达到了不停机除垢的目的，可为矸石电厂创造经济效益和社会效益。     

企业OEE计算问题的解决

OEE（Overall Equipment Effectiveness)，即设备综合效率，其本质就是设备负荷时间内实际产量与理论产量的比值。企业在进行OEE计算时常常遇到很多迷惑的问题，如工厂停水、停电、停车、停汽使设备不能工作，等待定单、等待排产计划、等待检查、等待上一道工序造成的停机，不知如何计算。引入了非设备因素停机的概念，修改了OEE的算法，使计算得到的OEE更能够真实反映设备维护 的实际状况，让设备完全利用的情况由完全有效生产率这个指标来反映；同时介绍了在不同情况下如何分析设备损失的PM分析流程。     

首都紧急医学救援“五分钟”实施两步走

“首都紧急医学救援（5分钟）科技工程建设研究”项目的设立基于北京公众健康的迫切需求，集中了首都公共卫生、心血管、脑血管等领域众多专家的智慧，通过对265项公开征集的建议书精心筛选和反复论证凝练而成。该项目的宗旨和目标是使“每一个北京市公民在需要紧急医学救助时，     

辽宁省科技厅紧急行动 采取措施应对高致病性禽流感疫情

近一时期，在省委、省政府的领导下．全省人民正在全力以赴地开展防控高致病性禽流感工作。按照全国、省防控高致病性禽流感电视电话会议精神和国务院及省领导关于加强防控高致病性禽流感工作的要求．辽宁省科技厅党组把防控高致病性禽流感工作作为一件大事来抓．全厅上下紧急行动，扎实有效地开展了一系列工作。     

环球:城市的抵抗力

每天早晨,数十亿人在世界各地城市的街道上、地铁内和大楼中穿行,他们确信这些人造的建筑物安全而牢固。突然,大自然向我们显露了身手,说明真正强大的是她,而不是我们———我们被困在地铁里或者被埋在摩天大楼的废墟之中,这是地震带来的灾难。在一些城市,敌人不是地震而是洪水,而其它城市则是火山爆发,或者龙卷风,或是干旱。地震、洪水、火山爆发、龙卷风、干旱……任何一次灾难都在提醒我们:我们生活的这个星球是完全不可预料的。1998年1月,在加拿大东南部,从金斯敦、安大略到新不伦瑞克,经过渥太华和蒙特利尔,冻雨沿着这条走廊倾盆而下。…     

道路交通事故紧急救援对策探讨

目前道路交通事故频发,对人们的生命财产安全造成了巨大的威胁。该文针对道路交通事故发生的特征及紧急救援过程中存在的不足,对道路交通事故紧急救援的对策进行探讨,帮助降低事故所造成的损失。     

紧急避险车道驶出角度及引道长度设置

通过UCWin Road Ver.9驾驶模拟仿真平台测试5名驾驶员144次驶入紧急避险车道的运动参数.依据方向盘转速提取调整段长度、调整时间与最小转向半径指标,分析3个指标与驶入速度、驶出角度的相关性,并基于二阶聚类模型提出紧急避险车道驶出角度与引道长度设置范围.研究结果表明:紧急避险车道驶出角宜在5°以内,最大宜在12.5°以内,且必须在引道设置超高.引道设计长度宜采取调整时间作为控制指标,驶出角在5°以内时引道长度为6s设计行程,驶出角在5°~12.5°时引道长度为9s设计行程.