车集煤矿井下供水系统压力失常原因分析及对策

分析了深井供水系统压力"失常"原因,提出了解决问题的对策.     

Critical adsorbing properties in slits predicted by traditional polymer adsorption theories on Ising lattice

The critical adsorbing properties in slits and three-dimension （3D） phase transitions can be predicted by either Freed theory or Flory-Huggins theory. The mean field approximation in Flory-Huggins theory may cause apparent system errors, from which one can observe two-dimension （2D） phase transitions although it is not true. Monte Carlo simulation has demonstrated that Freed theory is more suitable for predicting adsorbing properties of fluids in slits than Flory-Huggins theory. It was found that from Freed theory prediction multilevel adsorption occurs in slits and the spreading pressure curves exhibit binodal points.     

路堤及土壩地基临界荷载的确定

作者以二次方程代替在路堤及土坝的三角形与梯形荷载下地基中沿各铅垂线上的主应力和与主应力差的表示式,得出了相应于塑性区发展至与各指定的铅垂线相切的临界荷载公式．在比较全面地研究了三角形与梯形荷载下特有的塑性区发展规律的基础上,提出了以塑性区与铅垂线Ｘ＝Ｂ／４相切作为确定的基的许可荷载的临界条件．文中还就无粘性土以及固结度为零的饱和粘土的临界荷载问题进行专门的讨论,给出了便于实际应用的图表． 最后举出的两个实际工程例子验证了本文提出的理论与实践的一致性．     

石墨C—C键的温度、压力效应及键长的Raman频率表征

本文在20℃～550℃,0GPa～13GPa压力区间内测量了石墨的Raman光谱,并在20℃～1100℃温度范围内做了石墨的X光衍射实验。实验结果表明,TG64型石墨在20℃～750℃温度范围内C-C键长随温度升高而收缩,温度高于750℃时键长随温度升高而膨胀。高压Raman的结果表明,石墨的E_(2q)活性模的频率随压力升高分段线性收缩,分段点在4GPa附近。同时还对在常温常压下利用Raman频率计算石墨C—C键长的Fitzer公式做了修正,并分别给出了温度和压力的修正因子以及C—C键力常数随温度、压力变化的规律。     

一种新型有源温度补偿硅压力传感器

本文是根据晶体管的发射结偏压随温度变化的关系,来代换扩散硅压力传感器中利用扩散电阻进行温度补偿的原理和优越性。     

天线反射面风压分布的测量

测量天线反射面风压是困难的问题,本文根据天线反射面的结构特点,设计了几何相似和动力相似的各类天线风压测量模型,提出了测量方法,讨论了提高测量精度的措施。     

井底条件下牙轮钻头润滑系统工况的模拟实验研究

对牙轮钻头润滑密封储油系统在井底高温条件下的容积及压力变化进行了模拟实验。通过实验及对钻头实际工况的分析得出，在井底因高温及钻头动载所造成的密封储油系统的容积变化约为2%-3%，系统的内外差约为0．3－0．5MPa。     

鄂尔多斯气井钻井岩石力学特征描述难点及对策

鄂尔多斯探区的气井钻遇多套复杂地层,利用常规方法计算的地层坍塌压力、漏失压力、可钻性等钻井岩石力学特征参数误差较大,导致前期钻井施工中井壁垮塌与漏失严重、钻头选型效果不佳。针对鄂尔多斯气井钻井岩石力学特征描述的难点,根据工区实际情况完善了水敏性泥页岩地层坍塌压力计算方法、破碎性地层漏失压力求取方法、岩性多变地层可钻性分析方法,利用测井、钻井、地质、测试等资料描述了坍塌压力、漏失压力、可钻性的分布特征;并依据其提出了工程建议。在富县、定北工区的现场应用情况表明该方法具有较好的适用性,为优质快速钻井技术提供了准确全面的基础信息。     

基于压力分布的高速列车气动力计算方法

基于径向基函数的气动压力插值方法和摩擦力计算模型,提出了一种可用于高速列车线路试验的气动力快速计算方法。该方法只需测得车体表面若干测点的压力,然后基于这些测点的压力值,使用径向基函数插值方法得到车体表面压力分布;并采用数值积分方法与平板边界层摩擦力计算模型能够快速得到气动压差力和气动摩擦力。列车附属部件几何外形复杂,难以通过插值方法获取表面压力分布;为此,基于八辆编组真实外形,给出了各附属部件对列车气动力贡献度,从而使本文提出的方法能够应用于线路试验和动模型试验。为验证计算方法的有效性,针对高速列车三辆编组简化外形头尾车流线型部分,采用数值计算方法对比分析了气动阻力和气动升力计算结果与计算结果;针对三辆编组风洞试验外形分析了气动阻力试验值和计算值。结果表明:提出的计算方法能够满足工程精度要求。