贯流式水轮发电机进行增设模拟水头信号的试验应用及分析

在运行过程中发现水轮发电机组经常由于水头信号输入原因导致影响机组安全高效运行。为解决此缺陷,对其进行增加模拟水头信号试验,并进行分析,为下一步完善机组改造打下基础。实践证明,此试验处理措施是可行的,且取得了良好效果,运行至今未见异常。     

试论完善滁河一级站防洪保安工程的必要性

本文具体分析了影响安徽省驷马山引江工程滁河一级站枢纽工程渡汛安全的原因,并详细论述了完善滁河一级站枢纽防洪保安工程的必要性,提出了防洪保安具体措施。     

太原枢纽西南环汾河至三给疏解方案研究

文章概述了既有太原枢纽和太原枢纽西南环铁路工程的基本情况,依据设计年度太原枢纽西南环线的客货运作业量,结合目前枢纽内客流和货流的几种疏解方式,重点研究了太原铁路枢纽西南环线汾河至三给的疏解方案,提出了四个方案并依次对比分析其中各方案的优缺点,提出推荐采用三给及汾河站客货分场,客货线并行太岚线增建三线方案。     

尼傲加尕水电站枢纽设计

尼傲加尕水电站为一座低水头坝后式电站,位于嘉陵江上游最大的一条支流白龙江上。本文介绍了该电站的枢纽布置、设计主要特点。设计过程中,深入分析了地形、地质、水文、结构、施工等条件,因地制宜,使电站的功能性、安全性、经济性等得到很好的统一,电站已安全并网发电4年,基本达到了预期效果。     

丰台枢纽地段大机清筛的施工组织

本文通过叙述在丰台枢纽地区京广线进行大机清筛的施工方案，从划分封镇单元．卸砟组织．污土排放等方面，介绍了在困难地段进行大机清筛施工中，解决施工封镇和运输组织之间矛盾的方法。     

基于最少换乘的公交系统网络配流模型及算法

公交网络配流有平衡配流模型和非平衡配流模型,两者各有适用范围。根据乘客选择乘车路径的心理特征,分析了最少换乘下的路径选择和阻抗计算,然后根据Logit模型提出了公交网络配流的非平衡模型和算法。最后给出具体算例得到了每一路公交车的OD矩阵,计算速度较快,可适用于大型网络。     

江苏省江都至海安高速公路雪岸枢纽互通式立交方案设计

给出了江苏省江都至海安高速公路雪岸枢纽互通式立交的方案设计,并从技术指标、用地规模、行驶条件等方面对其方案比选进行了较详细的论述.     

十堰东复合式枢纽互通方案研究

十堰东复合式枢纽互通是湖北省郧县至十堰高速公路的设计终点,该互通方案设计是郧十高速实施的关键。     

实货制条件下铁路枢纽内快运班列的组织模式

对现有铁路枢纽内快运班列组织模式(OMM)进行研究.提出将铁路物流中心站考虑进编发快运班列的站点集合,与编组站协同处理编发快运班列的组织新模式(OMLM);在借鉴双层时空网络原理基础上,结合货主对货物运到期限的要求,以货主满意度最大和编发班列的收益最大为优化目标,以同一方向的货物不可被拆分,货物送达编发站的发车条件为约束,建立了铁路枢纽内快运班列编发时刻混合整数优化模型(RCETS),并用ILOG CPLEX软件求解;最后设计算例将提出的OMLM模式与OMM模式进行对比,结果表明,与OMM模式相比,在本文提出的OMLM模式下,当双目标的权重取值相等时,货主满意度增加19.84%,编发快运班列收益提高88.33%,能更好适应实货制改革的要求.     

国家层面综合客运枢纽分层布局鲁棒优化模型

为提高国家层面综合客运枢纽的运行效率,充分分析枢纽等级和需求层次的对应关系,考虑城镇化发展阶段客运需求的不确定性,构建了基于有能力限制的层级选址模型和随机p-鲁棒(p为相对后悔值限定系数)的综合客运枢纽布局优化模型.设计免疫克隆算法对模型进行求解,通过算例验证模型和算法的有效性.结果表明:分层布局方法比非分层布局方法更优,当p小于分层随机优化模型所有情景中的最大相对后悔值时,分层鲁棒优化模型求解结果的鲁棒性比分层随机优化模型更强,设计的算法比优化软件CPLEX更高效,同时p的取值、枢纽覆盖范围和情景概率对枢纽布局方案产生较大影响.分层鲁棒优化模型能为国家层面综合客运枢纽布局提供决策参考.