列车调度无线通信系统

介绍了新型４００ＭＨｚ通信系统的组成、特点及通讯方式、此系统采用锁相环频率合成器，提高了集成电路工艺水平，并使用上ＭＣ１４５１５２芯片，将频率由原来的１５２ＭＨＺ提高到４００ＭＨＺ。     

基于CPN的CBTC地面数据通信系统仿真和分析

数据通信系统是影响CBTC系统的控制精度,效率和可靠性.安全性的主要因素.充分利用分层赋时有色Petri网(HCPN),综合CBTC系统的实际通信需求,建立了CBTC地面数据通信系统的分层模型,并在HCPN中引入消息的时间标志,实现对数据传输时间特性的分析.对模型进行实时仿真的结果表明基于以太网的DCS地面通信系统的实时性可以满足CBTC系统的需要,而且影响数据帧传输延迟的主要因素是数据帧长度,而与行车密度关系不大.     

法国高铁创世界轨道列车新时速

2007年4月13日，法国高速列车（TGV）V150以时速574．8km在东部行驶，打破了17年前由TGV-A创造的时速515．3km纪录。该试验是由法国铁路公司、铁路网管理公司和阿尔斯通集团合作在连接巴黎和法国东部新建高铁线路的兰斯和梅兹之间进行的，     

铁道机车运行模拟

假设列车重量集中在列车重心上,将列车视为质点在铁道线路纵面上运行.根据纵断面上不同线路参数和机车牵引特性曲线,利用电子计算机模拟的方法来求算列车在线路上的运行时间.     

自然能悬浮列车

只利用太阳能和风力等自然能源时速就能达到500千米的一种未来超高速列车“悬浮列车”,其研究开发已经取得实质性进展。在以日本东北大学流体力学研究所为中心进行的实验中,模型车成功地悬浮行驶了1分钟左右。 这种自然能悬浮列车由3节车厢组成,全长85米,定员为335人,12米宽的车身恰好适合新干线复线的高架线路,用普通马达带动螺     

地铁列车通过江底隧道运行特性可视化仿真

为了明确过江隧道复杂坡段地况对列车运行特性的影响,为运行方案设计提供理论依据,建立了武汉轨道交通二号线过江隧道两列车辆在长大坡道上动力学模型,展开两列车辆同轨道运行工况下正常运行和不同动力故障时相对运动的动态仿真,并基于Simulink/Virtual Reality Toolbox对两列车相对运动实现可视化.该分析揭示了隧道内复杂坡段对列车最大运行车速和发车间隔的影响,有效指导过江隧道复杂坡断列车运行方案设计.     

光盘在列车运行仿真器上的应用

在重载列车运行仿真器中,利用激光视盘放送机所具有的易检索、易控制、图象质量高的特点来提供逼真的视景图象,是目前最为有效的方法.本文介绍了激光视盘放送机及利用它来构成视景显示系统的原理.该仿真器可用于列车动力学研究和司机驾驶训练.     

LKJ2000型监控装置在青藏铁路格拉段上的运用

文章介绍了在青藏铁路格拉段LKJ2000型监控装置弥补ITCS列车运行超速防护控制系统在线路纵断面显示、列车运行数据记录等功能上的不足,并暂时替代ITCS列车运行超速防护控制系统控制列车,为进一步提高运输安全起到重要作用。     

地铁列车荷载计算方法对盾构隧道动力响应的影响

采用地铁列车移动轮载、激振力函数法和数定分析法计算得到上海地铁列车荷载时程,考虑管片-土体及管片间的接触特性和纵向螺栓的连接作用,建立道床-管片-土体系统的三维动力有限元模型,分析比较了3种计算方法所得隧道结构动力响应的差异.研究表明:3种方法所得道床和土体单元动应力以及道床点位移时程曲线基本一致;基于实测数据的数定分析法适用于地铁列车荷载引起的环境振动评价,移动轮载和激振力函数法均会导致加速度频谱分布产生误差.