带缓存区的集装箱港口岸边装卸工艺仿真分析

经过对传统装卸工艺流程的分析,考虑各种新型设备并结合集装箱港口布局,研究一种带有缓存区的新型岸边装卸工艺流程.在港口前沿增加了集装箱缓存区,并且应用计算机仿真软件Plant Simulation对装卸工艺进行仿真研究.在已知集卡数量和任务量条件下,以所有任务总的完成时间最小化为目标,使用PlantSimulation中的遗传算法工具寻找最优的缓存区数量.从而得到更合理和具体的新型装卸工艺.实验结果表明带缓存区的集装箱装卸工艺能够提高桥吊的利用率,也便于桥吊进行边装边卸工作,同时缩短了集卡的等待时间,方便了港口进行调度.     

厦门速冻食品行业现状及发展思路探析

引言 速冻食品1928年起源于美国．迄今已有80多年的历史。速冻食品因能较好地保持食品原有的色香味和营养成分,同时在-18℃的冷藏条件下货架期可达一年以上,且清洁卫生便于食用,因此,深受广大消费者的青睐。我国速冻食品的生产始于20世纪60年代．当时主要是出口到日本等国家和地区的小包装速冻蔬菜,方法简单,数量较少。     

我国集装箱港口面临的机遇、挑战以及应有的对策

世界经济贸易及航运重心区向亚洲的转移及集装箱船舶的日益大型化,为亚洲各国集装箱港口的发展提供了难得的历史性机遇;     

区域性集装箱枢纽港模糊综合评判模型

在综合分析集装箱枢纽港必备的基础上,运用模糊数学的理论,建立了集装箱枢纽港模糊综合评判模型,并应用该模型对我国北方地区三大港口进行模糊综合评判。     

冷藏集装箱试验中心自动检测与控制系统

冷藏集装箱试验中心自动检测与温湿度控制系统由一台ＩＢＭ－ＰＣ机和二台８０３１单片机构成,检测系统由温度传感器,模数转换电路及采样保护电路等组成。在温度自动检测系统中运用了串行变送器方法,使系统的可靠性和经济性都得到了提高。     

开辟长江口深水航道 建立上海国际航运中心

开辟长江口深水航道,在长江口内建立国际集装箱枢纽港是建成上海国际航运中心,以实现以上海浦东开发开放为龙头,尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心,带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃的关键举措。在长江口南支南港的北槽采用整治与疏浚相结合的治理方案,修建双导堤和丁坝,以束水归槽,并浚深航槽,可以使长江口栏门沙滩顶水深从6m分期加深到8.5m、10m和12.5m,最终使第三、四代集装箱船可以全天候通行,第五、六代超级集装箱船和10万t级散货轮乘潮进出。同时需建设长江三角洲综合交通运输网。     

多用途货船横向强度有限元分析

计算了一条多用途货船的横向强度.这条多用途货船通过一些改装,可以装载一定数量的集装箱,因此,在计算中除了计算装载散货的工况外,还要重点讨论多种集装箱的装载工况.计算办法和计算结果,可供专业人员参考.     

智能集装箱全球应用关键技术及标准化

集装箱运输过程中长期存在货物被盗、调包、走私、偷渡等问题,迫切需要用智能化技术加以提升.项目通过前沿技术与交通运输的融合,以集装箱物流"实时化、可视化、可追踪、大数据融合"等需求为导向,针对集装箱物流过程中的安全、效率和服务能级三大瓶颈开展技术创新并形成标准体系.项目提升了我国在国际标准制定中的话语权,对其他行业具有引...     

面向干支线船舶衔接的集装箱码头泊位分配模型

针对集装箱枢纽港干支线船舶的中转作业,提出了一种新的中转作业模式,即部分中转集装箱不经过堆场堆存,直接在干线船和支线船之间中转.从平衡船舶的延误成本、集卡与场桥作业成本的角度建立基于干支线衔接的泊位分配模型,优化干支线船舶泊位分配计划以及衔接计划.设计求解模型的启发式算法,并对模型与算法的有效性进行了验证.结果表明:基于新装卸模式的泊位分配方法可以降低中转作业的总成本,提高干支线船舶的衔接效率,对提高集装箱枢纽港的竞争力具有重要意义.     

相变蓄冷技术在食品冷藏保鲜运输中的应用

相变蓄冷技术在食品的冷藏保鲜运输有着广泛的应用,对食品的新鲜度保持有着重要作用,但仍需积极待探索与推广其在食品冷藏保鲜运输中的应用。首先对相变蓄冷材料进行了分析研究,然后对蓄冷板冷藏车和蓄冷运输箱等采用相变蓄冷技术的食品冷藏保鲜运输设备进行了论述,最后对基于相变蓄冷技术的食品冷藏保鲜运输服务的发展趋势进行了分析。随着相变蓄冷技术和冷藏保鲜运输设备的深入发展必将推进中国食品冷藏保鲜运输的快速发展。