考虑旅客等待时间的城际列车开行方案优化

为减少旅客的等待时间,提高旅客出行效益,在保证席位利用率条件下,提出了一种多时隙城际列车开行方案的优化模型.把旅客到达车站过程视为泊松过程,旅客在各车站候车视为M/M/1排队问题.引入Lyapunov漂移表示旅客队列变化情况,以旅客平均累计等待时间和列车开行成本最小化为目标建立优化模型.通过Lyapunov漂移加罚将目标转化成开行成本与旅客排队长度的协同优化,设置Lyapunov漂移惩罚权重的系数值寻求开行方案中旅客排队长度和开行成本之间的平衡,最终通过Little定理求解旅客排队等待时间.以成遂渝高铁为例,采用改进的和声搜索算法,求解得到优化后的开行方案.结果表明：优化后的列车开行方案能有效减少各OD对旅客排队长度,各时隙旅客排队长度比较均衡,平均等待时间减少28.3%,运输网络保持稳定.     

基于ABAQUS的木结构房屋榫卯节点加固

对光明村木结构房屋的榫卯节点进行分析,根据实际调研结果,以光明村木结构常见节点为研究对象,提出6种加固方式,采用ABAQUS软件建模分析节点加固后的性能提升情况.结果表明:扁钢加固、马口铁加固、扁钢和马口铁组合加固、扒钉加固、钢夹板加固、钢夹板和扒钉组合加固时,榫卯接头根部的最大米泽斯应力分别为1.6,10.8,4.1,2.6,3.0,1.6 MPa,梁最大挠度分别为0.72, 1.52, 0.36, 0.70, 0.83, 0.67 mm,榫卯节点加固后最大米泽斯应力和最大挠度均得到有效降低,最大米泽斯应力减少率分别为97.04%, 86.25%, 94.75%, 96.70%, 96.19%, 97.97%,最大挠度减少率分别为81.59%, 61.13%, 90.78%, 82.10%, 78.77%, 82.86%,双侧弧形软钢加固对节点产生的应力减少最少,马口铁加固对节点产生的最大挠度减少最少.本研究可为类似受损木结构房屋的修缮和抗震预加固提供参考.