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101.
采用嵌入原子法对深过冷条件下Ni3Al合金的熔点和比热进行了分子动力学模拟. 熔点的模拟分别采用三明治夹层结构法和NVE系综法, 两种方法获得的熔点比较一致, 但均略高于实验值, 这可能是由于实验中熔点的测量受到普遍存在的表面熔化现象影响的结果. 模拟获得的比热在800~2000 K 范围内随着温度的升高缓慢线性减小. 相似文献
102.
在含有0.2 mol/L苯胺的0.5 mol/L H2SO4溶液中, 采用循环伏安法(CV), 以扫描速度50 mV/s, 扫描电位-0.1~0.9 V,在碳纳米管/纳米TiO2(CNT/nanoTiO2)膜电极上实现了苯胺的电化学聚合, 用电化学阻抗谱(EIS)和CV法对制备的碳纳米管/纳米TiO2聚苯胺(CNT/nanoTiO2 PAn)复合膜电极的电化学性质进行了表征, 从扫描电镜对膜层的微观形貌观察发现, 这种在纳米基体上聚合得到的聚苯胺膜层呈疏松、 多孔的纳米纤维网状结构, 同时具有良好的导电性, 不同于在普通金属基体上聚合得到的颗粒状聚苯胺膜. 相似文献
103.
换热场协同理论的数值模拟 总被引:2,自引:0,他引:2
场协同理论把对流换热比拟为有内热源的导热问题 ,认为对流换热的强化不仅取决于流体的流动和流体的物性 ,还取决于流场与温度场的协同关系。该文在场协同理论指导下进行了强化换热的机理探讨 ,利用数值分析的方法 ,从分析流场与温度场的协同配合关系入手 ,研究等壁温和等热流两种边界条件下两无限大平板间流动的换热特点。研究结果表明 ,在两无限大平板通道的流动换热特性和流场与温度场的协同状况有密切关系 ,并揭示了在该流动中影响换热的主要当量源。有针对性提出强化换热的方向。场协同理论为强化换热技术的发展提供了理论依据 相似文献
104.
上海地面沉降自动监测及信息系统 总被引:2,自引:0,他引:2
根据联通管原理,通过多个测点连通,运用分层标及应用压力传感、数码传换技术来自动测量地面沉降和地下水水位,并联网实现同步监测、网络化管理。在此基础上,将监测数据并入地面沉降信息系统,进而对各种监测数据进行处理、分析,实现地面沉降的预测。 相似文献
105.
论文通过对钱塘江流域5个测站(富阳、密赛、佛堂、金华及衢县)1963-1998年降水量的分析,探讨了厄尔尼诺事件与研究区夏季及冬季降水的关系,结果表明,研究区不同季节的降水量与厄尔尼诺事件存在着不同程度的联系。 相似文献
106.
107.
叙述根据元素势理论编制的分析系统化学平衡的微机通用计算机程序及其结构,并给出应用该程序的几个算例 相似文献
108.
伴随着大量高层住区的兴建,给居民的生活方式、休闲方式等带来了很大的影响,并对原来未被重视的住区景观第五立面问题提出了新的要求.作者主要讨论住区景观第五立面的概念、设计原则及可采取的设计方法. 相似文献
109.
性能良好、实用的微电极是进行微区电化学测试不可缺少的工具。为对局部腐蚀微阳极区域内的电化学状态及溶液组成进行原位、定量的测试,本文较为系统的研究了微氯化银参比电极的制作及电位随时间、温度的变化;研究了微氯离子选择电极的制作及电位与溶液中氯离子活度a_(c1)-的关系,电位随时间、温度的变化以及介质中某些常见离子对选择电极电位的影响。实验证明,当量浓度氯化银微参比电极及微氮离子选择电极用于局部腐蚀微区的测试是可行的。 相似文献
110.
现在我们国家跑得最快的列车是广州--深圳线上的快速列车 运行速度可达公里 实验的最高速度是在郑州--武汉线上 瞬间时速达公里 提速列车运行的速度最高可达一公里。跑得最快的列车在法国 时速公里。 如果想更快就需要高速磁悬浮列车了。世纪年代初 德日等国制定了高速磁悬浮列车的发展计划。经过年的发展 德国的高速超导磁悬浮列车在.公里的试验线上 最高试验时速已达公里。该试验线路已经先后进行过三种型号十几年的试验 德国政府和议会确认 该项技术已经达到了可以应用的程度。日本的超导磁 《河南科技》2001,1(2):40-41
现在我们国家跑得最快的列车是广州--深圳线上的快速列车,运行速度可达200公里,实验的最高速度是在郑州--武汉线上,瞬间时速达240公里,提速列车运行的速度最高可达100一110公里。跑得最快的列车在法国,时速350公里。 相似文献