南黄海辐射沙脊群大北槽东沙沉积物地球化学特征及沉积模式研究

根据南黄海辐射沙脊群大北槽东沙07SR03钻孔的沉积相及沉积物中的δ13 C和C/N特征,来研究晚更新世以来大北槽东沙地区海平面波动和沉积模式.07SR03孔AMS14 C测年得到钻孔年龄自深到浅处于(41420±615)~(5630±50)14C yrB.P..沉积相中主要以砂,粉砂和黏土为主,以粉砂居多.沉积物的δ13 C处于-26.504‰~-21.812‰之间,C/N为0.045~64.156,表现出大北槽东沙地区的晚更新世以来陆海交互作用显著,在07SR03孔的18~20m和55.6~70m均出现了δ13 C高值区,认为是陆地C4植物的有机质沉积影响,与冰期海退情况相符.研究南黄海大北槽区域晚更新世以来的海平面波动变化,40kaB.P.以来海侵海退交替,20kaB.P.左右迎来末次盛冰期,海平面降至-100m左右,之后气候回暖,海平面逐渐升高,12kaB.P.新仙女木期间小幅度海退,随后进入全新世海侵时期,经过海平面迅速升高后,海平面缓慢下降并趋于稳定.综合07SR03钻孔沉积相信息和有机质地球化学指标δ13 C和C/N,将大北槽东沙晚更新世以来自下而上的沉积分为河流相→潮滩相→陆地硬粘土相→潮滩相→滨岸相→近代潮流沙脊相的沉积模式.     

南黄海辐射沙脊群苦水洋海域沉积地层特征及其环境演变

通过分析南黄海辐射沙脊群苦水洋海域铁板沙11DT06钻孔的沉积相序列、14 C测年数据、粒度特征及其沉积环境意义,并与该海域北翼潮流通道11DT01孔、里磕脚11DT02孔对比,重建了MIS 3阶段以来苦水洋海域的环境演变过程.铁板沙11DT06孔自上而下揭示了4个沉积序列:S1(潮流沙脊层)、S2(潮滩层)、S3(陆相硬黏土层)和S4(高潮滩层).MIS 3阶段以来苦水洋海域经历了潮滩(ca.44~25ka BP)、洪泛平原(陆相硬黏土层,ca.25~12ka BP)、滨岸沼泽与潮滩(ca.12~7ka BP)和水下沙脊-潮流通道(ca.7ka BP至今)等一系列环境演变过程.铁板沙潮流沙脊主要由细砂和粉砂质细砂组成,而MIS 3阶段与早全新世的潮滩沉积主要由黏土质粉砂和粉砂质黏土组成,分选性总体都较差,基本都为正偏态,表明沉积物粒度分布都存在细尾部分,这正是潮流沉积物的一大特点,与洪泛平原相的硬黏土层存在明显差异,指示了主控沉积动力环境的不同.苦水洋海域三个钻孔测试获得的11个AMS 14 C和2个OSL测年数据显示了海陆交互作用强烈地区测年结果的复杂性与不确定性.     

食品中微量元素的现代检验方法

综述了近年来国内在食品检验中微量元素检测方法的研究现状。重点介绍了样品处理方法、原子吸收分光光度法、电感耦合等离子体原子发射光谱法、氢化物发生．原子荧光光谱法、电化学极谱法等方法的基本原理、特点和应用进展。其中电化学法由于设备廉价和维护方便等优点，将得到广泛的推广应用。     

用 Rough Sets 理论研究烟草品质与其化学成分的关系

概述了ＲｏｕｇｈＳｅｔｓ理论，并用该理论研究了烟草品质与其主要化学成分的关系．同时，提出了一种研究烟草品质的新方法．     

人工智能嗅觉系统及其在食品加工中的应用

介绍了人工智能嗅觉系统工作的基本原理及其在食品加工中的应用。同时，指出了用人工智能嗅觉系统对食品品质进行评判，不仅能够保证评判结果的准确性，而且还具有广阔的应用前景。     

历史街区控保建筑空间功能的现代转换策略

通过现场调查与案例分析,阐述苏州历史街区控保建筑的保护利用现状与困惑,提出控保建筑可持续发展的原真性保护原则与空间功能的现代转换策略.结果表明:控保建筑的原真性保护原则应兼顾本体与外部环境的空间维度、有形与无形的价值维度、历史与现实的时间维度;控保建筑可以通过重点修缮、复原整理和有机更新等策略由传统居住向现代居住、文化和商业空间功能转换.     

球面波照射下Ronchi光栅的菲涅尔衍射及计算机模拟

用频谱分析的方法分析了球面波照射下朗奇光栅的菲涅尔衍射,分析了复振幅及光强分布,并做了复振幅与光强的计算机模拟,由模拟结果讨论了菲涅尔衍射区的泰伯特像的特征。     

崇明生态岛的开发与保护研究

随着长江隧桥于2009年10月31日顺利通车,崇明岛与上海浦东新区和长兴岛连为一体,从根本上改变了崇明岛与外界交通不便的状况,人们又一次将关注的目光投向了崇明岛.崇明岛作为我国最大的河口冲积沙岛,内有长江流域广阔腹地,外有通海之便利.地理位置优越,一般而言应得到优先发展.     

基于ANSYS平台的铁路桥梁最不利活载确定的二次开发

在铁路桥梁的设计中，对活载作用效应进行分析时往往需要进行影响线（面）的计算及最不利活载的确定。随着铁路桥梁朝跨度大、构件多和结构复杂的方向发展，这部分工作变得越来越繁琐，手工计算已经难以解决了，普遍需要借助有限元软件来完成。大型通用有限元软件（例如ANSYS）往往没有内嵌这一专用的计算模块。本文针对这个问题，利用ANSYS的APDL语言进行了二次开发，蝙制了相应的程序及宏，能高效快捷地完成铁路桥梁的影响线计算和最不利活载住置及大小的确定，有助于大型复杂铁路桥梁结构的设计。最后通过算例验证了本文计算方法和二次开发的正确性和实用性。