基于遗传算法的带内流低阻车身气动优化

通过建立18个参数的参数化模型,并开发了基于遗传算法的全局优化方法,展开带内流的车身气动优化,获得了气动阻力系数为0.261的低阻优化外形.比较最优车身的仿真和试验结果发现,气动阻力系数仅相差4%,表面压力系数和不同截面速度分布趋势相同、量值相差较小,表明所采用数值仿真方法是正确、可行的.利用本征正交分解对车身尾部截面流场进行能量分解发现,前9阶模态占总能量的54.5%;能量占比最高的1阶模态呈现出尾部拖曳涡的形态,并且拖曳涡的涡核位置不随时间变化而变化.建立了带内流的全局优化方法,获得了经试验验证的带内流低阻车身,为相关产品开发提供借鉴方法和外形参考.     

变频器在电动葫芦式起重机上的应用

针对电动葫芦式起重机在精密设备吊运中存在的不足,提出了利用变频器进行无级变速改造的技术方案,解决了吊车使用中速度不能调节的难题,为改进提高老旧设备性能提供了一种行之有效的方法。     

一类非线性时滞系统的T-S自适应鲁棒控制

非线性时滞系统难以建立精确的数学模型,而且还常伴有不确定性,所以传统的依靠数学模型分析和控制系统的方法很难奏效.针对非线性时滞系统的上述特性,提出了将T-S模糊控制与自适应鲁棒控制相结合的控制策略,利用T-S模糊模型将非线性系统局部线性化,而自适应鲁棒控制可以在保证系统全局稳定的前提下较好地解决时滞给系统带来的不确定性.通过MATLAB仿真分析,验证了该控制策略的可行性和有效性.     

帽檐斜切式洞门斜率对隧道气动性能的影响

基于三维、可压缩、非定常N-S方程和k-ε双方程湍流模型,对不同斜切斜率帽檐斜切式洞门下的隧道空气动力效应进行数值模拟,得到高速列车过隧道时车体表面、隧道壁面监测点的瞬变压力及隧道出口微气压波.研究结果表明:帽檐斜切式隧道洞门的斜切斜率对车体表面和隧道壁面监测点的瞬变压力变化基本无影响,最大相差在5％左右;随着斜切斜率的减小,初始压缩波由零点上升到峰值所用时问减缓,压力梯度最大值减小;斜切斜率从1∶1降至1∶2时, 隧道出口20 m处微气压波幅值由66 Pa降至54 Pa,降幅达18.2％,可见减小洞门结构的斜切斜率,可改善隧道口微气压波.数值计算结果与动模型试验结果吻合较好,仅幅值略有差异,最大相差在5％以下.     

AP1000核电厂主蒸汽管道水压试验压力值的确定

本文通过阐述AP1000核电厂主蒸汽管道常规岛部分与核岛部分不同的设计特点,分析在不同设计标准下进行联合压力试验时试验数值的确定思路。     

定常喷/吸流动主动控制方法减阻研究

针对Ahmed类车体,在车身斜面选定位置处设置控制槽,采用证明为有效的大涡模拟数值方法,研究喷/吸流动主动控制方法的气动减阻机理及效果.基于流场数据分析发现喷射控制致使车体斜面上流动大分离发生,拖曳涡对得以消除,但尾迹区尺度增大,气动阻力上升;抽吸控制方法抑制和消除展向涡结构的产生及发展,但拖曳涡对未受显著影响,气动阻力下降.     

有关城市电网供电规划问题的分析与探讨

城市电网供电规划是城市总体规划的重要组成部分,在此规划中要合理的安排市区电网供电电源,电网结构布局,对规划区内的电力建设用地位置进行布置,同时还要对其规模形式、高压线路走廊的宽度及方位走向等进行合理的布局,以满足总体规划的要求。本文将对市区电网规划的负荷测算、变电站位置选择以及高压走廊预留等问题进行研究,以供参考。     

留坝县西洋参产业发展情况调查与建议

留坝县地处我市西北部，全县总面积1958平方公里，人口4．9万，2005年全县国内生产总值2．46亿元，农民人均纯收入1636元。近年来，县委、县政府积极寻求发展良策，因地制宜，提出了“药菌兴县”的发展战略，扑下身子狠抓落实，精心培育支柱产业，依托丰富的药材资源，加大招商引资力度，兴建了大地、天翔、好仕得等6家以西洋参为主的种植、制药企业，带动了该县西洋参产业，对全县的经济发展起了重要的促进作用。现结合绿色产业调研、筛选，对该县西洋参产业情况进行一些调查探讨。     

Fe—Ni—C合金中马氏体浮突的原子力显微镜研究

采用在原子力显微镜对Ｆｅ－Ｎｉ－Ｃ多晶体合金中的马氏体浮突进行了系统的定量研究，并与光学显微镜及扫描电子显微镜的观察结果进行了对比，在此基础上，利用ＰＴＭＣ理论，计算了试验材料中马氏体的切变角，与ＡＦＭ测量的结果进行了对比，获得了满意的结果。     

耦合气动参数与车身姿态变化的圈速仿真

以大学生方程式赛车为对象展开圈速仿真研究,综合考虑离地间隙和偏航角与阻力系数、升力系数之间的关系,采用试验和数值仿真相结合的方法,研究行驶中车身姿态变化对方程式赛车气动特性的影响。首先,对现有车辆气动模型进行修正,再利用龙格库塔方法对速度积分进行圈速仿真,并与商业软件Optimumlap的仿真结果进行对比。结果表明,基于气动参数与车身姿态耦合关系建立的模型对于圈速仿真有着更为准确的描述;忽略气动变化影响会高估过弯时轮胎的抓地力,且在不考虑载荷转移的同时低估赛车的加速性能,从而高估阻力对于圈速的影响;考虑载荷转移的模型,不同赛道对阻力的敏感程度不同。为改进赛车空气动力学设计提供参考。