浅议集对分析在频率曲线拟合度定量评价工作中的应用

本文尝试将集对原理运用于频率曲线拟合度的定量评价工作中,并对文山州盘龙河流域龙潭寨水文站年最大流量频率曲线拟合度进行分析。结果表明,在基于集对原理的频率曲线拟合度的定量评价中,同一性、差异性、对立性的数值能提供更多信息、更多对比,使推断更加合理可行。集对法原理简单,使用方便,灵敏度高,能清晰和形象地显示出关系的结构,在分析中具有明显的优势。     

生物酶SUN-1/过硫酸铵对羟丙基瓜胶压裂液破胶和降解作用

针对延长低渗、低压和低温油藏压裂过程中压裂液破胶慢以及破胶液残渣大对储层造成的伤害,以生物酶SUN-1/过硫酸铵为复合破胶剂,在40℃以下,分别考查SUN-1加量、过硫酸铵加量、引发剂加量、温度和pH等因素对压裂液破胶速度和破胶液残渣的降解作用的影响,最后优化出复合破胶的最佳条件.利用马尔文激光粒度仪分析了在复合破胶剂的作用下,破胶液中固体颗粒粒径分布,利用岩心流动仪和支撑剂导流仪评价了复合破胶剂作用下的压裂液破胶液对岩心和支撑剂导流能力的伤害.结果表明:生物酶SUN-1/过硫酸铵复合破胶剂的最佳使用温度低于50℃,交联液过硫酸铵中加质量分数为200×10-6的酶,原胶液pH=7~8,与单剂比较复合破胶剂对压裂液的破胶时间减小了近43%,残渣降解下降了44.6%,固体颗粒粒径中值下降40%,对支撑剂导流能力的伤害下降了近60%,岩心伤害下降近43%.     

轿车空调车室内流动换热计算

对包含人体的3维空调车室内部空气流动的速度分布和温度分布进行了数值计算.采用集总参数法建立人体模型,将该模型计算出的人体表面温度作为CFD(computational fluid dynamics)计算的边界条件,从而更细致地考虑了散热量在人体表面的分布情况.CFD计算采用六面体网格、SIMPLE算法,考虑了自然对流换热和固体壁面间的辐射,应用整体求解法计算车内传热问题.针对一款实车的试验,证明了计算的准确性.     

高坡挡土墙施工技术

高坡挡土墙施工采用人工挖孔桩，并结合逆作法捣筑钢筋混凝土墙板的方法，具有无需土方大开挖，无需支撑，施工安全和节约基建设抽调等优点。     

Cu-Zn-Al合金贝氏体的台阶结构

为探讨铜合金的贝氏体相变机制，用透射电镜研究了三种Ｃｕ－Ｚｎ－Ａｌ合金贝氏体的精细结构，在贝氏体片条的宽面及生长前端均观察到三维形态的台阶，表明台价是客观存在的实验事实。台阶的高度范围很大，既有近百ｎｍ的巨型台阶，也有ｎｍ级生长台阶。在贝氏体生长前端的巨型台阶阶面上首次发现ｎｍ级扭折和小台阶。实验结果表明，Ｃｕ－Ｚｎ－Ａｌ合金的贝氏体相交属扩散控制的台阶生长机制。     

高效节能日光温室辣椒周年生产技术

应用修枝再生技术，解决了辣椒秋冬季种植的难题，实现了辣椒的周年生产。     

不同扩散角下汽车风洞试验段轴向静压系数

轴向静压系数是衡量汽车风洞试验段流场品质的重要参数.收集口角度影响轴向静压系数,它的改变对不同风洞表现出不一致的变化规律.通过研究不同风洞在不同扩散角下试验段轴向静压系数的变化发现,当扩散角为1.70°时,试验段轴向静压系数不随收集口角度的变化而变化;当它小于1.70°时,收集口角度越大,试验段轴向静压系数越大;当它大于1.70°时,变化规律相反.扩散角所导致试验段轴向静压系数变化规律的深层次的原因是,射流剪切层存在固定的耗散角,当扩散角等于耗散角时,收集口角度变大导致的扩散效应与外界气流进入带来的效应相同;当扩散角小于耗散角,收集口角度变大导致扩散效应更强.这揭示了收集口角度导致静压系数变化的机理,为风洞建设确定收集口和试验段等关键尺寸提供理论和设计参考.     

3S的集成与发展及其在林业中的应用

文章在总结RS、GIS和GPS及其特点的基础上,对3S的集成与发展进行了简单介绍,指出3S集成技术是当今空间科学领域的一个研究前沿,3S技术已广泛应用于各个领域中,因此,多波段、多平台的RS信息及其在野外调查中所必须的GPS和多功能GIS的结合使用,在林业中的应用相当广泛。     

受内部空间约束的车身气动优化

把分步遗传算法和以车辆人机工程学为基础设计的车身内部空间约束算子相结合,对车身进行受内部空间约束的气动优化,得到满足不同结构和尺寸的空间约束的三维无轮优化车身.优化车身的气动阻力系数CD值在0.070~0.090之间,气动性能较优.其中一款CD值为0.073的凸头车型优化车身和一款CD值为0.086的凹头车型优化车身可以满足由长前舱、大乘员舱和高后舱构成的内部空间约束条件的要求.内部空间约束的尺寸越小,结构越简单,优化结果越佳.造型越复杂的车身受到空间约束的影响越显著.     

低阻车身形体的参数化建模与气动试验

用控制点和曲线对车身的侧视图、俯视图和横截面图进行参数化,结合试验设计和局部加密的方法对2维车身进行优化得到全局较优解.从2维优化车身出发,构建不带车轮的2个3维车身形体.计算得到它们的气动阻力系数分别为0.057和0.089,可以作为低阻形体为理想车身的相关研究提供参考.缩比模型的风洞试验结果与数值计算结果基本吻合,验证了低阻车身形体参数化建模方法的可行性.