一种新型分子筛/堇青石整体式稀燃催化器的开发应用

应用原位合成技术制成了TS-1分子筛／堇青石整体式稀燃催化剂，用来转化稀燃汽油机NOx排放．采用X射线衍射(XRD)、电子显微镜(SEM)和感应耦合等离子体(ICP)等表征手段验证了分子筛薄层成功地生长在堇青石载体上，且催化剂具有好的热稳定性．在台架试验上，该稀燃催化器对NOx的转化效率可达40％，对HC和CO的转化效率也分别达到79．4％和27．4％。     

用吸附还原与三元催化器组合降低富氧汽油机NOx的排放

采用稀燃技术虽可大幅改善汽油机的燃油经济性和排放性，却因稀燃的富氧燃烧使NOx降低较少．为此，采用吸附还原催化转化器与三元催化转化器的不同组合方案，对一台电控燃油喷射16气门稀燃汽油机进行了降低富氧条件下NOx排放的试验研究．试验结果表明：三元催化转化器位于吸附还原催化转化器之前的布置方案具有最好的降低稀燃汽油机NOx排放的效果．在该试验条件下，NOx催化转化率最高可达到97．3％。     

稀燃汽油机Nox排放控制的实验研究

开发了一套适用于稀燃汽油机的电控节气门系统以配合NOx吸附 还原催化转化器的再生过程.该系统对节气门开度以及点火提前角施以相应的特殊控制,以满足NOx吸附 还原催化转化器的工作要求,同时保持输出功率的稳定.将稀燃NOx吸附 还原催化转化器配合三效催化转化器应用于丰田8A16气门EFI发动机进行稀燃匹配实验,大大降低稀燃发动机的NOx排放,NOx排放最低可达50×10-6,最高转化率达91%.发动机浓稀转换频率越低,NOx排放越高,但其对NOx排放总体影响不大;负荷对NOx排放的影响较大,负荷越大,NOx排放越高.     

4气门汽油机缸内空气运动的试验研究

使用激光多普勒测速仪(LDA)在发动机倒拖工况下测量了一台4气门Fox350汽油机缸内的空气运动．试验结果显示，在靠近缸盖底平面附近，单气门独立工作与双气门同时工作有不同的流场形态．缸内的空气运动增加了涡流分量，总体表现为滚流和涡流合成的斜铀涡流．     

柴油机气道变压差稳流检测技术

为测量发动机气道的流动特性，提出了气道的变压差试验方法．变压差试验只需要确定气门最大升程时模拟气缸内与环境大气压的初始压差，试验过程不需要保持气缸内恒压差条件．变压差试验方法测量精度与定压差的精度相同，试验操作程序简单可靠，易于实现气道稳流试验的全自动化，对于企业生产线上的批量缸盖检测可以大幅度提高工作效率．文中详细介绍了变压差试验的理论依据和试验方法。     

EF预处理对 β沸石丙烯水合反应性能的影响(英文)

对β沸石进行水热处理和不同粘合剂改性 ,能提高其丙烯水合反应活性 ;氧化硅的引入能明显提高催化剂的活性和水热稳定性     

点燃式发动机火花塞离子电流的数学模型

针对火花塞离子电流的应用问题,基于点燃式发动机在燃烧过程中特定时城内燃气呈等离子体状态的认识,分析研究了发动机燃烧室内燃气离子化的过程；综合运用化学动力学、热力学和等离子体物理学的有关理论和定律,推导出点燃式发动机火花塞离子电流的数学模型．模拟结果表明：离子电流信号强度与火花塞中心电极截面以及火花塞间隙间外加偏置电压成正比,与火花塞间隙成反比；离子电流还受燃气等离子体中带电粒子迁移率和带电粒子浓度的影响,且直接正比于这两个参量；离子电流在特定时城内的变化呈现双峰值状态,这是由于在燃气离子化进程中,带电粒子浓度将呈现两个高峰期．     

压燃式发动机中挤流运动的研究

本文简要论述了过去对挤流运动所进行的研究工作和目前存在的问题,报导了在一台被拖动的、无气门的单缸105型柴油机上,采用涂点条痕法及粒子示踪法对挤流运动进行研究所得的初步结果。实验结果清楚地证实了挤流和逆挤流的存在,燃烧室内的流谱形状随燃烧室的形状和尺寸而变化。本文还对这种流谱的产生原因进行了分析,提出了新的解释。     

具有有序金属位NH4[Ni(H2O)2Al2(PO4)3]微孔材料的合成与结构

用哌嗪和丙胺作模板剂在水热条件下合成了微孔材料NH4[Ni(H2O)2Al2(PO4)3];单晶解析表明该结构与以往的金属磷酸铝大有不同,结构中的镍原子是八配位的,且与铝的位置区别明显;单晶结构数据,元素分析,拉曼光谱表明NH4[Ni(H2O)2Al2(PO4)3]材料的八元环孔道中只含有NH4 离子;热重分析和焙烧后的XRD图谱显示,该材料在350℃和空气条件下焙烧2 h,仍然保持其原来的骨架结构;若焙烧温度为550℃,则结构被破坏.