浅谈《公差原则》的学习与掌握

尺寸公差和形位公差是机械工业一项基础性技术标准,对实现互换性生产,提高生产质量将起着重要作用。随着现代科学技术的不断发展,对各种机械的加工精度和互换性要求也不断提高,应用尺寸公差和形位公差的重要性也日益明显起来。那么,在零件设计时,对同一要素,怎样根据其功能和互换性的要求给定其尺寸公差和形位公差呢?《公差原则》正是为解决这个问题而产生的,所以《公差原则》的学习和掌握对于机械专业的工程技术人员来说是必须的、重要的。在此,笔者根据长期教学试验,简单的谈谈怎样学习和掌握这部分内容,与大家并探讨。     

发射天线固定的点频毫米波全息成像雷达系统

基于Fresnel衍射理论分别对固定发射天线的点频毫米波全息成像雷达系统和PNNL设计的移动收发天线的点频毫米波全息成像系统建立了数学模型,确定了目标反演成像质量与发射天线增益方向图、传输空间距离、散射目标形状和接收天线增益方向图之间的关系.同时基于Fourier光学角谱理论和快速傅里叶变换算法,采用Matlab程序编...     

全断面硬岩隧道掘进机隧洞钢拱架支护现场试验的力学性能及稳定性判断

以北疆供水二期KS隧洞工程为依托,通过实时监测钢拱架内外翼缘应力并分析其分布特征和变化规律,利用材料力学原理计算钢拱架轴力和弯矩,结合钢拱架稳定性判断流程分析其安全等级,研究结果表明,钢拱架整体表现为受压状态,同一测点处内侧应力普遍大于外侧应力,钢拱架应力最大值为50.88 MPa,位于边墙处。钢拱架轴力均为负值,表现为受压状态,最大值为-94.25 kN,位于边墙处。钢拱架弯矩自上而下逐步由负值变为正值,最大值为3.22 kN.m,位于拱肩处,稳定后除边墙外弯矩均为负值。通过钢拱架稳定性判断拱顶处稳定性等级为安全,拱肩、拱腰和边墙处为基本安全,施工中应加强观测,减少安全事故的发生。     

集值映射空间中的图象拓扑(Ⅱ)

在集值映射空间中引入了两种图象拓扑的基础上，在点紧致连续映射空间中证明了拓扑空间X是T1的充要条件是Гm2Гm3是恒等的。     

SolidWorks软件在挤压模CAD中的应用

SolidWorks是智能型的CAD CAM软件 ,特征造型和参数化功能非常强大。文中介绍了以其为开发平台 ,以VB为编程语言的挤压模CAD系统 ,重点说明了其参数化功能及API应用程序接口在挤压件图形生成过程中的应用 ,详述了模板建立、尺寸输入、图形驱动的过程以及编程方法 ,并结合挤压模CAD系统作了具体实例的说明 ,总结了SolidWorks软件二次开发的一种方法 ,对相关的应用软件开发是一种启示和借鉴     

浅析电子公文的利弊与发展

随着现代科技与社会的发展,电子公文的出现成为历史的必然。电子公文是相对于传统意义上的纸质公文而言的,它伴随着现代信息管理技术的出现而产生,并随着现代信息管理技术的发展而发展。本文就电子公文在传输及存储等方面与纸质公文进行了比较并就其优越性与局限性做了探讨。     

基于AOP的软构件测试技术研究与应用

阐述了AOP技术的产生背景和实现原理,同时以AspectJ语言为例研究了AOP技术中比较关键的几个概念,提出了利用AOP技术辅助构件测试的思想:在JUnit框架的基础上,利用AOP技术对构件的接口编程,根据接口信息将测试方法织入到测试构件和待测构件中,实现对测试过程的监视和控制,并以此为基础设计了基于AOP技术的软构件集成测试框架.     

发动机冷却风扇叶尖参数优化

发动机冷却风扇是车辆冷却系统的重要组成部分,静压和轴功率是评价其气动性能的重要指标,而叶尖作为风扇做功的主要部分对风扇气动性能有较大影响.以发动机冷却风扇为研究对象,研究了风扇气动性能的计算方法和叶尖参数的优化方法.首先给出了风扇气动性能的计算方法,依据试验台建立风扇计算模型,利用模型仿真得到风扇在某一转速下的性能曲线,并与试验值进行了对比验证;然后以叶尖安装角、叶尖弦长、叶尖拱高为变量设计新风扇,基于正交试验法对各叶尖参数进行优化组合,给出了风扇叶尖参数的优化方法;最后通过风扇性能曲线、叶片压力图、叶片速度矢量图对优化结果进行分析,验证了优化方法的可行性.文中关于风扇叶尖参数的分析与优化方法,对发动机冷却风扇的设计具有指导意义.     

创造一个自由研究的空间

在科学技术领域,为什么要支持和 鼓励自由研究?道理很简单,就是因为自 由研究能够最大限度地调动研究人员的研 究热情和创新精神,能最充分地发挥其知 识特长和学术素养。而且其选题往往出奇 制胜,在一些被人忽视的地方或某些学科 的交叉处见到人所未见的新契机,一旦有 所突破,就会产生"于无声处听惊雷"的     

基于弹性扭转悬架的铰接工程车辆的动力学性能

为了研究铰接式工程车辆侧倾稳定性及方向稳定性,基于某35吨铰接矿卡,在Adams/View中建立了铰接车辆模型,且车辆前、后轴都装备了弹性扭转悬架.模型考虑了液压转向系统的运动学及动力学特性对车辆稳定性的影响.此外,还在Matlab/Simulink中建立了液压转向系统模型.通过Adams及Matlab的联合仿真,分析了车辆侧倾及方向的稳定性.根据车辆直线行驶时的振动响应验证了Adams车辆模型,并通过车辆稳态及动态转向实验验证了液压转向系统模型的准确性.最后依照铰接车辆侧倾及方向的稳定性评价指标,对比分析了无悬架和具有前后扭转悬架车辆在空载和满载下侧倾及方向的稳定性.结果表明,具有弹性扭转悬架车辆侧倾及方向的稳定性有所降低,但可通过对悬架参数的优化来降低悬架对铰接工程车辆稳定性的影响.