桩端压浆法对提高单桩承载力的效果分析

如何提高钻孔灌注桩单桩承载力对桩基设计具有重要意义,后压浆技术,是利用在成桩过程中预设在桩身内的压浆设备,压入预配的水泥浆液,起到加固处理桩侧和桩端土层,增强桩侧与桩端阻力来提高单桩竖向承载力的方法。本文依据一组混凝土灌注桩的单桩竖向静载试验数据的分析,对桩型和桩基持力层进行比选,分析了桩端压浆法对提高单桩承载力的主要效果。     

后压浆对桩基础承载特性影响的研究

通过对桩周土层性质差异较大的两个试验区的4根试桩进行现场静载试验,研究不同桩端土注浆前后对桩基础承载力、沉降、桩端阻力、桩侧摩阻力和承载性状的影响。结果表明:密实圆砾土、硬塑粉质黏土桩端注浆后承载力分别提高5 000kN、2 000kN;密实圆砾土、硬塑粉质黏土桩端注浆后桩端阻力分别增长205.71%、182.25%;密实圆砾土、硬塑粉质黏土桩端注浆后桩端附近约7倍、9倍桩径长度的桩侧摩阻力得到增强;密实圆砾土桩端注浆前后桩基础承载特性发生改变,硬塑粉质黏土桩端注浆前后其摩擦桩承载性状不变。桩端土强度增强可提高桩基础承载力,桩端阻力增加对桩侧摩阻力有增强作用。     

裂隙膨胀土边坡稳定性分析方法研究

基于反映裂隙影响的膨胀土边坡稳定性的极限平衡法,提出了通过将边坡划分为裂隙充分发展区A、坡顶张拉裂隙区A′、裂隙发育不充分区B、坡顶张拉裂隙区B′、坡脚雨水积聚影响区C以及无裂隙区D,近似反映坡顶张拉裂隙以及坡脚渗流积聚对边坡稳定性的影响.研究确定了C、B′区域的强度指标取值,尝试对该极限平衡方法进行完善补充.利用毕肖普法进行实例计算,结果表明:单独考虑坡脚雨水积聚和坡顶张拉裂隙影响时边坡安全系数分别下降0.271和0.082,同时考虑两者影响时降幅达9%.提出的方法能够反映膨胀土滑坡的特点,同时可以计算裂缝发展极限状态时边坡的稳定状态.     

厚冲击覆盖层岩溶区桥梁钻孔灌注桩优化设计

结合静载试验,对厚冲积覆盖层岩溶地区钻孔灌注桩持力层顶板厚度和嵌岩深度开展研究,对其进行优化.首先,利用相关地质资料,对上部土层侧阻、嵌岩侧阻和桩端阻力的分布和发挥程度进一步分析,估计土体中桩身极限摩擦阻力和桩端极限承载力;其次,利用静载试验所获得的桩身侧阻、嵌岩侧阻和桩端阻力的分布和发挥程度,估计作用在嵌岩段侧阻力,对嵌岩深度进行计算,力图使桩身摩擦阻力、嵌岩段侧阻力和桩端阻力都得到有效地利用     

复合载体夯扩桩承载性状分析

根据复合载体夯扩桩承载力及沉降计算理论,针对具体工程实例中的桩基检测试验对该桩型的承载及沉降特性进行分析,认为桩端载体的存在使得相同条件下复合载体夯扩桩的承载力提高了50%~200%,且桩端土体的不同对该桩型的沉降影响很大。之后采用ABAQUS有限元软件对单桩的承载力进行模拟计算分析,并与现场试验结果进行对比,证明了模型的可行性,在桩长较短的情况下可以将侧摩阻力作为承载力设计的安全储备。     

潮汐环境堆填速率对桩土作用性状影响研究

堆填预压法加固软土地基过程中,土体固结过程及桩侧摩阻力变化与堆填速率有关。对不同堆填速率下的桩土作用性状的研究具有重要意义。基于比奥固结理论,结合某沿海围垦工程,建立了三维弹塑性有限元模型,模拟了土体固结过程。在此基础上,对桩侧摩阻力沿深度方向的分布、中性点位置变化及桩身下拉荷载的变化过程进行了分析,并对桩基础稳定性做出评价。研究过程中,考虑了海岸附近潮汐环境的影响及渗透系数在固结过程中随着土体孔隙比变化而产生的动态变化,认为潮汐环境影响下桩侧摩阻力存在双中性点,而双中性点的存在,将一定程度增加桩基础的稳定性。     

桩基检测中低应变反射波法的实践应用

桩基基础是现阶段建筑施工工程中主要采用的施工基础类型,桩基工程施工质量与建筑整体结构是否具有可靠性,有着直接的关系,大概占基础工程结构的70%以上。由于桩基是隐蔽在地下的结构物,是建筑施工过程中最容易出现各类问题的建筑部分,因此对桩基进行检测,评定其质量是不容轻率的质量监督内容。对建筑桩基进行检测的方式有声波透射法、低应变动测法、反射波法、高应变法、静载试验法、钻芯法等等。某建设工程检测有限公司采用低应变反射波法对某小区建筑桩基完整性进行检测,本文对此进行学术分析。     

黄河兰州段浮游动物种类构成及水质评价

依据黄河兰州段 1996～ 1998年 4～ 5月、9～ 10月采样分析结果 ,研究了黄河兰州段浮游动物种类构成特征 ,利用其优势种群原生动物的污生指数值对水质污染进行了评价 ,结果表明黄河兰州段水质属于βms～αms污染级 ,以有机物为主要污染特征。     

基桩负摩阻力时间效应的有限元分析

分析了桩顶荷载对于负摩阻力桩基荷载传递性状的影响.采用有限元方法模拟了基桩负摩阻力随着固结时间的变化.计算结果表明,随着土体固结时间的延续,在有无桩顶荷载的两种情况下,负摩阻力引起的桩身附加轴力均逐渐增加.与无桩顶荷载比较,桩顶荷载的作用使得中性点的位置明显上移,负摩阻力引起的下拽力减小.桩顶荷载推迟了负摩阻力出现的时间并使得负摩阻力引起的桩身附加轴力有所减小.不考虑桩顶荷载的负摩阻力的分析方法过高估计了下拽力,中性点的位置低于计算结果,正确的分析方法应当考虑桩顶荷载作用.     

鹤壁三矿通风系统阻力测定与分析

为了解矿井通风系统中通风阻力分布状况,更好地通风降阻,并为通风设计、网络解算和优化改造提供可靠的基础信息,就必须对井下风阻力进行核定计算。本文选取不同测点测定参数,从测定精度评价、通风阻力分布状况、矿井等积孔和风阻4个方面对测定结果进行计算分析。结果表明:鹤壁三矿的通风系统布置和阻力分布较合理,通风难易程度属于容易等级。此外,矿井北翼部分巷道变形严重、断面较小、阻力较大,建议及时维护巷道,扩大巷道局部面积,以降低系统通风阻力。     

用细胞微核技术检测黄河兰州段主要污染源的水质

应用蚕豆根尖细胞微核技术对黄河兰州段主要污染源水环境质量进行了检测和评价．结果表明：黄河兰州段主要污染源水样的蚕豆根尖细胞微核千分率（MCN‰）为兰州七里河原污水是35．93;50％水挂庄污水是46．76;这一结果均高于2．0mmol／LNaN3的32．99．PI（污染指数）分别为5．22,6．80和4．80;经F检验结果显示,各样点的MCN‰均有显著性差异,与对照组比较4组处理有显著差异（P〈0．01）,表明黄河兰州段主要污染源的水质达到重度污染,从而严重影响了黄河兰州段的水质．     

管道输沙阻力损失的2种计算模型

详细介绍了管道水力输送系统中阻力损失计算的2种模型，通过试验数据对2种模型的计算结果进行分析对比，论证了2种模型各自的适用范围。     

黄河兰州段防洪渠化宽度的模型试验与数值计算

针对黄河兰州段的渠化及防洪问题,对河道地形,河相关系、水流及成滩条件进行分析,确定了河道中水整治河宽及洪水最小整治河宽,在此基础上对该河段进行了模型试验和数值计算,试验及计算结果与原型河段实测资料吻合较好。     

基于极大熵的径流变化规律分析研究

讨论了径流时间序列的极大熵谱分析,与传统的谱分析进行了比较,指出了极大熵谱法的高分辨率特性及其在水文学方面的应用前景.对黄河上游兰州站年径流时间序列分析的实例验证表明,兰州站具有11,6.25和3年的主周期,证实了该方法的可行性.     

基于TRIZ理论的双螺旋轴阻力加载设计

本文围绕阻力加载这一主题,系统地分析了双螺旋轴阻力加载系统中的技术冲突,然后运用TRIZ理论提供的问题分析与解题工具,创造性地提出电磁阻尼效应加载阻力。本文设计的阻力加载装置,对于其他领域的阻力加载具有一定的借鉴意义,同时对于运用TRIZ理论解决机械工程实际问题起到一定的参考作用。     

汽车底盘测功行驶阻力模拟系统的实验研究

随着我国经济的不断的发展,人们的生活水平随之不断地提高,当前人们出行一般都是使用汽车,对于汽车的性能进行测试是一个重要的问题。以下就以底盘测功行驶阻力模拟系统为研究的对象,通过对汽车在行驶的道路上的阻力分析,建立相应的汽车行驶阻力的模型,对其进行实时的记录,从而实现汽车在实际的运动中的阻力模拟,达到实验的目的。     

细泥沙管道输送阻力损失计算的Wasp方法

对泥沙管道输送阻力损失计算的Wasp方法作了详细的分析,编制了利用Wasp方法计算阻力损失的计算机程序,应用该程序对某管道水力输送细沙阻力损失进行计算.计算结果表明Wasp方法与实测值吻合较好.     

兰州市交通运输网络系统分析评价

兰州是西北地区重要的交通枢纽。依据交通网络平衡分析原理 ,在分析和评价兰州交通运输网络现状的基础上 ,研究提出了建设兰州综合交通运输网络的对策 ,为兰州市综合交通规划提供了依据     

兰州市交通运输网络系统分析及评价

兰州是西北地区重要的交通枢纽.依据交通网络平衡分析原理,在分析和评价兰州交通运输网络现状的基础上,研究提出了建设兰州综合交通运输网络的对策,为兰州市综合交通规划提供了依据.     

含水量对兰州黄土剪切强度特性的影响

通过对兰州黄土不同含水量试样进行一系列三轴不固结不排水剪切试验,探讨了含水量对兰州黄土剪切强度参数的影响,并从黄土结构性上做出了合理的解释.同时在试验的基础上提出了粘聚力、内摩擦角与含水量的关系表达式.